图-204，是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联的图波列夫设计局）研制的双发动机中程客机，是该联合体研制的第一种真正现代化的客机，用于取代
图-154客机。最初设计开始于1983年，翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535
涡轮风扇发动机。1985年进行初步详细设计，原型机于1989年1月首飞。1991年底取得型号合格证，1992年初开始交付独联体国家的航空公司使用。中国民航订购了5架图-204货运型(-120C型)。
基本信息
图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(原前苏联的
图波列夫设计局)研制的双发动机中程
客机，用于取代
图-154客机。图-204被认为与
波音757同等级别的客机。
图-204的最初设计开始于
前苏联时期的1983年，1985年
图波列夫设计局进行详细设计，采用翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用
翼梢小翼。另外，参考当时西方国家新型民航客机的设计，研制了苏联第一款数字化
航电系统、以多功能显示器为主的“
玻璃座舱”以及线传飞行控制系统。并采用当时苏联最先进的PS-90高涵道比
涡轮风扇发动机。图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%。
图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞。图-204首次引进西方国家生产的发动机，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535
涡轮风扇发动机。装RB211-535E4发动机的原型机于1992年8月首飞。图-204于1990年开始正式生产。原计划每年生产80～90架，以满足民航当局订购500架的要求。然而，前苏联解体后，而且由于
俄罗斯经济下滑，资金匮乏等原因，图-204系列飞机研制、生产进展缓慢，而且图-204性能与
西方国家生产的客机存在差距，加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少。1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得适航证，1996年2月23日交付首架客运型。图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别。图-204的突出的优点是价格便宜。
中国民航订购了5架图-204货运型(-120C型)。
型号系列
图-204基本型
翼展41.80米，机长46.10米。可载客190～214人，安装两台索洛维耶夫PS-90AT
涡轮风扇发动机，单台推力158.3千牛，最大商载21000千克，最大起飞重量93500千克。规格和性能都比同等级
波音757存在差距。图-204C是基本型的全货机型。
图-204-100
延长航程型，几何尺寸、
商载和动力装置没有变化，增加了载油量和最大起飞重量，最大起飞重量103000千克。1993年研制成功。图-204-100C是全货机型，商载增加，但最大航程减小。
图-204-120
图-204-100型的改进型，采用与
波音757相同的罗尔斯-罗伊斯RB211-535E4
涡轮风扇发动机的型号，单台推力191.7千牛，最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月首飞，并参加了当年的范堡罗航展。主要用于出口用途。1997年7月16日取得型号合格证。生产型于1997年交付。可采用霍尼韦尔公司和联信公司、柯林斯公司的机载设备。-120C是货机型号，于1997年11月首飞。
图-204-200
-200型在-100型基础上进一步增加商载、载油量和最大起飞重量，飞机尺寸和动力装置与-100型相同，1994年推出。-200C是货机型号，1994年推出。
图-204-220
采用罗尔斯-罗伊斯RB211-535发动机的型号，可配备联信公司、
罗克韦尔公司的
航空电子设备。-220C是全货机型号。
图-204-300
-100型的改进型。机身缩短6米，机长40.20米，翼展40.88米。载客量166人。采用两台PS-30A2发动机，最大航程9300公里。改进了机载设备，可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方国家产的航空电子设备。2003年8月17日首飞。
图-214
一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义的生产型。进行了重新设计和改进结构，图-214与图-204外观明显不同的是，图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门，而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门。原型机于1996年3月21日首飞。
图-204SM
图-204SM是图-204系列的最新改进型，其在两级客舱布局可容纳174名乘客，全经济舱为210名乘客。其目标是占有低成本运营市场。图204SM能满足现有和未来的国际安全要求，包括新的
国际民航组织和欧洲航空安全组织的标准，其中包括所有的环境参数、噪音和排放水平。图-204SM于2010年12月29日完成首飞。
图-204SM的许多设计和空气动力学于Tu-204-100/100E/100V有很多相似之处。但装备了最新的飞行导航系统和
航空电子设备。包括TA-18的APU-200、先进的飞行控制系统设备、宽屏液晶显示器（HUD）的平面显示器和新的消防安全、燃料管理和液压系统、VSUPT-85-204电脑，新的油门管理系统、SCD-100- 1计算机
飞行管理系统和一个现代化的飞机设备的控制系统，且均为英文显示。因此，机组成员只需两人。
客舱升级包括新的行李架，多色LED灯光，进一步降低客舱噪音水平，装备新型的音频和视频娱乐设施。
图-204SM将采用新型的的PS-90A2发动机，PS-90A2维护成本比PS-90A1降低35%，PS-90A2已通过AP-33、FAR33和JAR33认证。图-204SM的单价约为4000万美元。
俄罗斯红翼航空为图-204SM的启动用户，总订购了44架图-204SM客机。另外，红翼航空是图-204系列客机的最大使用客户。
国内应用
1、环球时报驻俄罗斯特约记者梁小逸2008年10月27日报道
据俄新社27日报道 俄罗斯乌里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星－SP”厂制造出俄罗斯首架图-204民用飞机，这架飞机将出口到中国使用。
图-204飞机隆重交接仪式于27日举行，订购方是
中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo）。出席交接仪式的有
乌里扬诺夫斯克州州长谢尔盖·莫罗佐夫、“航空之星－SP”航空集团总经理维克托·米哈伊洛夫、
中国国际货运航空有限公司董事长李虎晓。图-204-120СЕ货运飞机完全符合俄罗斯和所有世界标准。
乌里扬诺夫斯克州工业部表示，乌里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星－SP”厂制造出的改型产品，是俄罗斯唯一出口到中国的新型民用飞机。
图-204-120СЕ货运飞机是按照俄罗斯AP-25要求取得认证的，完全符合欧洲JAP-25标准，以及订货商
中国国际货运航空有限公司的要求。此外，这架飞机符合
国际民航组织对座位噪音的所有现行和未来要求。
按计划，未来2年内，将有另外5架图-204飞机转交给中方。
2、东方网2012年10月19日消息
据俄罗斯《航空港》网站10月18日报道，出现在互联网上的照片显示，中国已将一架进口自俄罗斯的图-204-120CE货机运送至位于陕西阎良的空军试飞中心。有专家指出，中方可能会在该机上安装军用设备并将其用于军事目的。
有消息称，中国飞行员已在2012年初完成了驾驶图-204-120CE货机的理论培训。据消息人士透露，中方飞行员正在圣彼得堡进行模拟训练。
共有两家
中国航空公司订购了总共5架图-204-120CE货机，其中首架已交付。
消息人士指出，俄对华出口五架图-204-120CE货机的合同之所以履行缓慢，是受到多种因素的影响。其中，中国民用航空企业的改组导致订购这些货机的公司发生变化。此外，合同货款的支付方式复杂也是重要原因。
俄方为中国制造的第二架图-204-120CE货机也已接近完工。
图-204-120CE是俄罗斯
图波列夫公司针对国际市场研制的一种新型货机，因此其安装了罗尔斯·罗伊斯发动机和西方生产的航电设备。
中俄两国于2001年签署了提供5架图-204-120CE货机的合同。该机运载能力为28吨，航程约4000千米。
3、中国将进口的图-204货机改装为
歼-20四代机雷达测试平台。
技术数据
204-100：
驾驶舱机组人员3
座位210（1级座舱）175（2级座舱）
座位间距32（1级座舱）39和32（2级座舱）
长度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
机身宽度3.8米
机身高度4.1米
机舱宽度3.57米
座舱高度7英尺1英寸
最大起飞重量103,000公斤（230,000磅）
最大着陆重量88,000公斤（190,000磅）
最大有效载荷21,000公斤（46,000磅）
运行在最大起飞重量的起飞2,250米（7,380英尺）
升限12,600米（41,300英尺）
巡航速度810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时）
最高时速900公里/小时（560英里/每小时）
不等完全加载：约有4,300只公里（2,700英里）
最大燃油容量41000升
发动机×2：PS-90A
最大推力×2：157千牛
204-120：
驾驶舱机组人员3
座位210（1级座舱）175（2级座舱）
座位间距32（1级座舱）39和32（2级座舱）
长度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
机身宽度3.8米
机身高度4.1米
机舱宽度3.57米
座舱高度7英尺1英寸
最大起飞重量103,000公斤（230,000磅）
最大着陆重量88,000公斤（190,000磅）
最大有效载荷21,000公斤（46,000磅）
运行在最大起飞重量的起飞2,250米（7,380英尺）
升限12,600米（41,300英尺）
巡航速度810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时）
最高时速900公里/小时（560英里/每小时）
不等完全加载：约有4,100只公里（2,500英里）
最大燃油容量41000升
发动机×2：RB211-535E4
最大推力×2：186千牛
图204-120C：
翼展：41.8米
机长:46.1米
机高：13.9米
载客量：190～214人
空机重量：59吨
最大燃油量：39.75吨
最大起飞总重:110.8吨
最大载重航程:4600公里
动力装置：两台涡扇发动机
发动机型号：
RB211-535E4
(推力：43000磅)
204SM：
驾驶舱机组人员2
座位210（1级座舱）175（2级座舱）
座位间距32（1级座舱）39和32（2级座舱）
长度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
机身宽度3.8米
机身高度4.1米
机舱宽度3.57米
座舱高度7英尺1英寸
最大起飞重量105,000公斤（230,000磅）
最大着陆重量89,500公斤（197,000磅）
最大有效载荷23,000公斤（51,000磅）
运行在最大起飞重量的起飞1800米（5900英尺）
升限12,100米（39,700英尺）
巡航速度810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时）
最高时速900公里/小时（560英里/每小时）
不等完全加载：4,000公里（2,500英里）
最大燃油容量35,700公斤
发动机×2：PS-90A2
最大推力×2：176千牛
214：
驾驶舱机组人员3
座位210（1级座舱）175（2级座舱）
座位间距32（1级座舱）39和32（2级座舱）
长度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
机身宽度3.8米
机身高度4.1米
机舱宽度3.57米
座舱高度7英尺1英寸
最大起飞重量110,750公斤（244 200磅）
最大着陆重量93,000公斤（210,000磅）
最大有效载荷25,200公斤（56,000磅）
运行在最大起飞重量的起飞2,250米（7,380英尺）
升限12,100米（39,700英尺）
巡航速度810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时）
最高时速900公里/小时（560英里/每小时）
不等完全加载：4,340公里（2,700英里）
最大燃油容量44600升
发动机×2：PS-90A
最大推力×2：157千牛
204-300：
驾驶舱机组人员3
座位164（1级座舱），142（2级座舱）
座位间距32（1级座舱）41和32（2级座舱）
长度40.19米
翼展41.8米
高度13.9米
机身宽度3.8米
机身高度4.1米
机舱宽度3.57米
座舱高度7英尺1英寸
最大起飞重量107,500公斤（237,000磅）
最大着陆重量88,000公斤（190,000磅）
最大有效载荷18,000公斤（40,000磅）
运行在最大起飞重量的起飞2,500米（8,200英尺）
升限12,100米（39,700英尺）
巡航速度810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时）
最高时速900公里/小时（560英里/每小时）
不等完全加载：5,800公里（3,600英里）
最大燃油容量45000升
发动机×2：PS-90A
最大推力×2：157千牛
设计特点
机翼全金属结构
下单翼，采用
超临界翼型，
后掠角28°，
展弦比9.6，翼根处相对厚度14%，翼尖处9%～10%，带有上反角并采用负扭转。部分蒙皮采用复合材料，
扰流片、
减速板和
襟翼都采用
碳纤维蒙皮，翼根整流罩采用
玻璃纤维复合材料制成，机翼前缘部分采用复合材料。翼尖带有翼梢小翼。
尾翼
垂尾扭矩翼盒为
整体油箱，用于在飞行中自动配平重心。平尾、方向舵和升降舵部分采用复合材料。
机身
全金属半硬壳式椭圆形机身，采用
铝锂合金和
钛合金，机头雷达罩和一些舱盖采用复合材料。
起落架
液压可收放前
三点式起落架。双轮式前起落架向前收入机身，四轮小车式主起落架向内收入机翼/机身整流罩内。电控盘式碳刹车。
动力装置
图-204基本型、图-204-100/-200、图-214装两台索洛维耶夫PS-90A高
涵道比涡扇发动机，图-204-120/-220装两台罗-罗公司的RB211-535高涵道比涡扇发动机。6个整体油箱分别位于机翼内、机身中段、邻近行李舱处、尾翼内。
座舱
驾驶舱内有正、副驾驶员和一名飞行
工程师，可另提供一个观察员座位。经济舱位每排以3+3排列，图-204-200系列两级客舱布局184座；单级客舱布局200座；高密度客舱布局212座。图-204-300中、短程型载客166人；远程型载客99人。前舱和后舱的客舱门设在机身左侧，服务间门设在右侧。机身两侧机翼的前后都设有应急出口。图-204-200客舱地板下有两个行李/货舱，总共可容纳8个标准LD3集装箱。配备有货物自动装卸系统，并备有人工装卸系统。
系统
三余度
电传操纵系统。三套独立的
液压系统。
副翼、
升降舵、
方向舵、扰流片、起落架和减速板，由全部三套液压系统操纵。襟翼、
前缘缝翼、机轮刹车和前轮转向机构由两套液压系统操纵。电源由两个
交流发电机和一个直流电系统提供。
机载设备
电子
飞行仪表系统(EFIS)有两套彩色
阴极射线管供驾驶员飞行和导航使用，另外两个中央阴极射线管供发动机和系统数据使用。其它设备包括在
国际民航组织Ⅲa类最低允许条件下使用的三余度自动飞行控制、自动进场和
自动着陆系统，甚高频和高频无线电台，惯性导航系统和卫星导航系统。
改造
一架
图-204客机改装机在机头顶端加装“鸭翼”。从一些外观上的特征可以看出，这架经过改装的图-204并不是普通的民航客机。该机机头部分被改装成为与歼-20四代机一样的雷达罩，因此该机被认为是歼-20的雷达验证机，机身编号769。这次769号验证机顶部“鸭翼”的改装或许意味着新的验证项目正在实施，这又会对备受瞩目的国产
第四代战斗机歼-20带来怎样的影响，中国试飞院的一架经过改装的图-204客机正在对一台新型战斗机雷达进行测试。
科罗特琴科指出俄对华出口五架图-204-120CE货机的合同之所以履行缓慢是受到多种因素的影响。除了中国民用航空企业的改组导致订购这些货机的公司发生变化外，合同货款的支付方式复杂也是重要原因之一。但是更为重要的是，俄方发现中方将首架图-204-120CE货机运送至位于陕西的空军试飞中心进行改装。
科罗特琴科认为，中方改装目的十分明确，其一为使用俄制图204货机测试了最新型的空中加油系统，这套系统为硬管空中加油的装置，是专为用于五代机J20等准备的。
意外事故
2010年3月22日，一架注册号为RA-64011的图 204-100客机进近时在俄罗斯莫斯科机场附近坠毁。该架飞机的运营人为Aviastar，当时飞机正从埃及返回俄罗斯，机上8名机组人员事故中幸免于难。
2012年12月29日，红翼航空尾号为RA-64047的
图-204客机9268号班机在捷克帕尔杜比采起飞，在当地时间16时35分（
格林威治时间12时35分）伏努科沃国际机场降落时失事解体并起火。班机上有八名机组人员、并无搭载乘客，事故共造成五名机组人员罹难。
俄图-204飞机失事或因着陆时推力反向器失灵。Red Wings公司的图-204飞机2013年12月29日在
莫斯科弗努科沃机场降落时冲出跑道并起火，5人死亡，3人仍在医院。事故初步原因被认为是飞行员错误，已经被进行刑事立案。但调查机关在考虑悲剧的其它可能原因，包括恶劣的天气条件和飞机技术故障。
2017年5月25日，朝鲜高丽航空一架图-204飞机（注册号P-632）执行平壤飞北京的JS-251次航班。当飞机刚刚达到9200米（FL302）的巡航高度并即将进入中国空域时，飞机开始出现振动并越来越大，导致机组掉头返航并飞回平壤。