图-104（俄文：Туполева Ту-104，英文：TupolevTu-104，北约代号：Camel，骆驼），是一型由苏联图波列夫设计局设计的双发喷气式客机。它是在图-16轰炸机（中国仿制型号称为轰-6）的基础上设计制造的。1956年9月在莫斯科—伊尔库茨克航线进行首次商业运营。

20世纪40年代第二次世界大战一结束，反法西斯同盟就分裂了。在冷战气氛中，东西方展开一系列科技竞赛，反映在航空业身上，就是“造出的飞机一定要大”。

1949年，飞机设计师伊留申提出制造伊尔-18大型客机的方案，它采用4台涡桨发动机，能从莫斯科直飞符拉迪沃斯托克。然而在计划经济体制下，造什么东西都得领袖批准，更倒霉的是，伊留申的方案送审时，正赶上斯大林心情不好，秘书听到领袖不耐烦地嘟囔着：“摆什么谱啊，又不是什么大人物，大家坐双发动机飞机就足够了。”从此，再没人提出造四发动机大客机。

1953年，赫鲁晓夫接过苏联最高权力，这位新领袖最爱同西方搞“火箭竞赛”，而领导人专机也是竞赛的一部分。1955年7月，以赫鲁晓夫为首的苏联代表团飞赴瑞士日内瓦，同美英法领导人会谈。赫鲁晓夫一抵达日内瓦，有伤其自尊心的事就开始了，与西方首脑所乘坐的宽体四发动机大飞机相比，只有两台发动机的伊尔-14太简陋了。

会议期间，英国首相艾德礼邀请苏联领导人在方便时候访问伦敦，赫鲁晓夫对此表示感谢。不过，他决定将行程延后，争取时间解决“体面走出去”的问题。

1955年10月，苏联部长会议召开专门研讨会，就造大飞机问题展开研究，图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等著名飞机设计师受邀参会。赫鲁晓夫首先提出一个疑问：“小飞机据说比较省油，可是很会算计的资本家们却在制造四发动机的庞然大物？难道他们会干赔本买卖吗？”明白领袖心思的设计师们很快附和说，伊尔-14可搭载20名乘客，摊在每名乘客身上的运输成本确实大大高于四发动机的远程宽体客机，完全有必要迎头赶上。

统一了“大飞机造不造”的思想后，就要解决“谁来造”的问题。伊留申提出一个最短时间内造出四发动机客机的方案，该方案沿用大量曾被斯大林否决的伊尔-18的部件。

而运输机设计大师安东诺夫也不甘落后，他抓住赫鲁晓夫爱省钱的心理，提出将已量产的安-8军用运输机改装成客机。赫鲁晓夫问了一句：“安-8有几台发动机？”“两台。”赫鲁晓夫的思绪又被拉回到那架寒酸的伊尔-14上，“亲爱的奥列格·康斯坦丁诺维奇，双发动机飞机能否保证长途飞行的安全呢？在一台发动机出故障时能否着陆呢？当然这不该由我来出主意，不过稳妥起见，还是搞四发动机飞机吧。”

在讨论过伊留申和安东诺夫的方案后，图波列夫上场了，他提出在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比西方大客机高一个档次。图波列夫略带狡黠地看了赫鲁晓夫一眼，继续说道：“当然发动机只有两台，不过我们可以使发动机尽量贴近机身。这样即使只用一台发动机，也能安全降落。”

这个想法显然打动了赫鲁晓夫，但他对经济性表示怀疑，因为喷气发动机可是“油老虎”。“但是它速度快，载客量也大，每名乘客每公里油耗并不多。如果我们抓住机会，就有可能比西方国家更早造出先进的喷气客机。”图波列夫争辩道。最后，图波列夫的方案被采纳了。

图-104：最初型号，可乘坐50名乘客，共生产了29架。图-104A：1957年6月诞生的改良型号，采用了改进的发动机，载客量得以提升至70人。该型号共生产了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。图-104AK：航天员训练及苏联太空计划设备测试专用机。图-104A-TS：图-104A的货运/医疗型号，5架图-104A被改造为此型号。图-104B：对机身加长了1.2米，并改用更新型的米库林AM-3-500涡轮喷气发动机，单台推力达到9,700公斤，载客量提升至100人。该型号采用了图-110的机身设计，于1959年4月15日投入服务，共生产了95架，大多数后来按照图-104V-115的标准进行了升级。图-104B-TS：图-104B的货运/医疗型号，6架图-104B被改造为此型号。图-104E：换装RD-16-15发动机的图-104，拥有更好的燃油经济性和推力。两架原型机由图-104B改造而来。20世纪60年代中期该项目因图-154项目的启动而被取消。图-104V：以图-104A的机身为基础，载客量提升至100-105人。图-104V-115：以图-104B的机身为基础，载客量提升至115人，并更新了无线电及导航设备。图-107：军用运输型，造了一架原型机后项目取消。图-110：采用4台发动机的出口型，造了少量原型机后项目取消。

图-104的客舱分为两部分，前面是一个稍小的客舱，后面是一个较大的客舱，两个客舱之间有一个舱段，这里的地板略高，以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中，这个中央舱段常常被作为厨房。1954年底，乌克兰哈尔科夫飞机制造厂开始制造首架量产型图-104的机身。“图104”安置两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，采用将发动机安装在机翼根部设计，遗留下了发动机的喷口贴近机身，喷流冲击机身舱壁的问题。

图-104客机参考数据：

1956年初，崭新的图-104喷气飞机顺利完成试飞，赫鲁晓夫迫不及待地要让西方国家大吃一惊。在随后的政治局会议上，赫鲁晓夫高调宣布他将在4月乘图-104喷气机去英国访问。不过，这一决定遭到与会大多数人的反对，内政部长谢罗夫劝道：“那只是一架没有投入商业飞行的验证机。”

在众人的劝说下，赫鲁晓夫犹豫起来，他决定找图波列夫商量。一天晚上，他把图波列夫请到自己的别墅里，希望在非官方的气氛里谈谈。两人在屋外铺满白雪的小径上散步，赫鲁晓夫直截了当地问图波列夫：“新飞机能投入使用吗？”设计师沉吟了一会，说道：“飞机还没飞够必需的几百小时和几万公里，不过它的原型机图-16已在空军服役多年，这就是最好的鉴定书。”

赫鲁晓夫精神一振，正要提问，图波列夫又把话拉回来：“身为总设计师，我不能负这个责任，政府代表团暂时不能坐新飞机。”“这么说是不行罗？”赫鲁晓夫又问道。“不行。”图波列夫重复了一遍。“既然您这样认为，那我只好同意了，真遗憾啊。”赫鲁晓夫拖长了声调说。

赫鲁晓夫随后又提出另一个方案，代表团乘其他交通工具到伦敦，让飞机单独飞过去。图波列夫顿时活跃起来，他喜欢这个建议，他向赫鲁晓夫保证，飞机肯定不会出事。

1956年4月，赫鲁晓夫一行乘巡洋舰前往英国，这艘战舰让英国海军震惊，而当英伦三岛都在讨论“红色帝国的海上城堡”时，图-104又飞抵伦敦机场。这下整个西方世界都震惊了，英国人承认图-104是客机的一大进步，不仅是进步，而且是跃进。

在苏联代表团访英期间，图-104为代表团送去莫斯科的邮件，巨型飞机每次降落都会吸引大批英国民众围观。当飞机在白金汉宫附近飞过时，就连伊丽莎白女王也会跑到阳台上欣赏一下“俄国奇迹”。赫鲁晓夫得意洋洋，这回算是报了日内瓦的一箭之仇。