园区物流 主要是为开发区内的大公司服务的 大公司把产品生产出来 由于节约成本 有开发区内的物流公司帮忙把货物销售到其它地方 我国的开发区越来越多 需要的园区物流也越来越多 竞争随之加大

园区物流是指以开发区内企业和开发区形成的产业集群作为目标客户，通过政府营销、园区政府部门（主要以园区管委会为主）营销、客户营销和项目营销等方式，针对开发区和开发区内企业在原材料入厂上线、仓储、运输、配送、报关、保税库仓储及增值服务、逆向回收等方面的物流需求，进行方案设计和物流服务，提供基于供应链的一体化综合物流服务。

开发区享受国家和省政府的特殊优惠政策，因此吸引了大量的世界500强企业和跨国企业，同时，国内的行业领先企业也纷纷落户开发区。这些企业的特点是品牌知名度高、业务规模大、管理理念先进、企业信用好、管理方法规范、物流外包需求大、物流需求覆盖整个供应链。中邮物流的核心大客户，如戴尔、摩托罗拉等都分别设在厦门、天津等城市的开发区。

开发区的物流市场拥有巨大的物流需求，对开发区和开发区内的企业开展营销，一方面，通过运作好1~2个企业进而为园区内更多企业提供物流服务，形成横向的产业集群物流，起到策动效应；另一方面，可以通过为产业链中的核心企业提供物流服务，进而扩展其上下游物流服务，从而形成纵向的产业集群物流。

由于开发区的类型多、企业正规、物流需求大，物流服务内容需求也很广泛，大多覆盖整个供应链的物流，包括原材料进口、报关、原材料入厂上线、仓储、保税库仓储、运输、配送、逆向回收、网关支付、代收货款、增值服务、成品出口等基于供应链的一体化物流需求。

开发区广泛的物流需求符合中邮物流的“精益物流”和提供基于供应链一体化物流服务的原则。同时，通过开发和运作基于供应链的一体化物流项目，邮政物流能够提高专业营销水平，提高管理和操作团队专业水平，打造贯穿“投标—过渡实施—运作”全过程的专业团队，提升邮政物流管理理论和方法，提高邮政物流在高端供应链一体化物流方面的专业服务能力和经验。

随着改革开发日趋进入成熟阶段，中国政府在规范和整顿开发区管理，新建、整合和取消开发区。因此，在政府整顿开发区管理的过程中，也会带动开发区的变革，如园区内新增规划区域、园区内企业分布调整、园区物流服务企业更迭等，许多商业机会也会因此而产生。

借助政府规范开发区的过程中出现的商业机会，中邮物流把握合适的时机对当地政府、开发区和企业开展营销，能够在开发区物流中获取一定的市场份额。

已有物流体系的影响。中国建立各种类型开发区已有一段时间，园区建设、配套设施、周围物流园区及园区内物流体系初步成形，新建和重新规范的园区数量较少，邮政物流开展园区物流业务较晚，并将面临已有物流体系的阻力和惯性影响。

竞争对手的纷纷介入。由于园区一直是各个物流企业的主要营销目标，因此，园区物流竞争相当激烈，为园区提供物流的企业主要分为以下4类：

（1）企业自建物流系统或物流公司

许多大型企业由于物流需求规模大，都自建物流系统或物流公司，为企业自身提供物流服务。这样的物流体系，特点是核心物流业务由自建物流系统或物流公司运作，边缘性物流业务外包其他物流公司运作，如四川长虹、青岛海尔等。但是近些年来，随着市场竞争的加剧，这些企业也开始将更多物流业务外包运作。

（2）外资物流公司

世界500强企业和大型跨国公司，由于总部在国外，其本土物流服务商多为外资物流公司，因此，在国内设立的公司，也较多采用外资物流公司运作。同时，世界500强企业和大型跨国公司的物流需求复杂、对供应商的专业能力和服务经验要求高，所以，与其他物流公司相比，外资物流公司在供应链物流服务能力、经验、人力资源、资金、信息系统支持等方面有较大优势，如DHL、Fedex、Schenker、BAX、马士基、YCH、嘉里大通、安吉天地、近铁等。但这些物流公司在中国的网络和资源能力相对薄弱，主要依靠资源整合运作。

（3）国内大型物流公司

国内许多大型物流公司也具备供应链一体化综合物流服务能力，并且有部分物流公司属于专属领域物流服务商，如中外运、中远、中铁、招商局物流、宝供、宅急送、华运通等。这些物流公司的特点是具备供应链一体化综合物流服务能力，但总体服务能力、专业经验和信息系统能力比外资物流企业弱；企业资金实力、经验、人力资源、网络资源在部分区域或者部分领域较强，如中远在远洋运输方面、中铁在铁路运输方面等；企业管理机制较灵活，市场反应速度较快。

（4）当地小型物流公司

园区当地小型物流公司是园区物流服务商的主要成员。这些企业大部分都由当地人建立，特点是资金实力薄弱、信誉度低、只运作个别线路或者物流业务、低价格竞争、营销多采用利益捆绑、机制灵活、反应速度快、管理不规范等。

一是加强领导，在创新体制机制上实现突破。重塑建管模式。确立了物流园“市区共建、属地主体、独立核算、封闭运行”的建设管理体制，高规格成立了市级层面的物流园建设协调领导小组和区级层面的物流园管理委员会，理顺了市区权责关系，确保了工作推进协调高效。狠抓督导落实。市府办以文件形式，对物流园建设年度重点工作任务进行了细化分解;市目督办和物流园协调办定期不定期刊出督查专报和动态简报，强化跟进督导，狠抓工作落实。

二是科学引领，在统筹规划上实现突破。拓展用地规模。按照“一次规划、分布实施”的原则，对物流园用地范围进行了合理拓展，物流园用地范围由以前的7平方公里拓展到9平方公里。修订完善控规。按照物流园规划与城市总体规划、土地利用规划等相关规划无缝衔接的要求，由市城乡规划设计研究院对原成都亿博物流咨询公司编制的物流园控制性详细规划进行了全面修订，物流园控规已通过市规委会审议。

三是主攻关键，在突破瓶颈上实现突破。两条腿走路供给项目用地。一方面，通过土地调规、报征方式，先后完成有条件建设区1634亩土地用途调整和第一批次387亩土地报征并通过省国土厅审批;另一方面，积极争取省上直配指标，省政府已明确表示拟在中期调整全省50个重点项目时给与物流园重点考虑。两种模式破解资金难题。一方面，与泰宏集团成功签约物流园基础设施及还房建设BT项目，协议总投资达40余亿元人民币;另一方面，与市农发行等金融机构建立战略合作关系，筹建融资平台，增强物流园自我造血功能。

四是抢抓进度，在基础设施建设上实现突破。物流园道路和一期还房建设快速启动。5条骨干道路的设计工作全面启动，其中物流大道施工图设计完成并开工建设，清理道路表土4万余平方;一期还房方案通过市规委会审议，并完成场平43万立方，占工程总量的83%。川东北粮食物流中心项目顺利推进。开工的粮食仓库建设项目砌体工程已完工，屋顶拱板工程进入施工阶段。截止6月底，物流园拆迁农户达207户、拆迁面积44000平方米，搬迁苗木花卉150亩，支付各类补偿资金6600余万元。上半年，物流园完成各类投资达3亿元。

五是超前谋划，在招商争资上实现突破。招商成果丰硕。已与浙江传化、成都聚合、南方明珠、台湾巨泰、海尔等28户物流企业达成初步投资意向，7月下旬拟集中签约一批。与此同时，物流园宣传专题片、宣传册以及高速公路广告的设计制作基本完成。争资初见成效。策划包装了物流园防洪堤、冷链物流、污水处理扩能、廉租房建设和公共信息平台建设等项目，其中物流园公共信息平台建设项目已作为2012年省重点物流项目进行申报，并将作为2013年向国、省发改经贸领域重点申报的项目。

六是加强扶持，在政策配套上实现新突破。市政府出台了《关于加快南充现代物流园建设与发展的实施意见》。文件就物流园战略定位、规划引导、产业发展、市场准入、平台建设、管理权限、政策支持、管理考核等一系列重大问题进行了细化和明确。市委、市政府出台了《关于进一步加快现代物流业发展的意见》。此文件是全市现代物流产业发展的纲领性文件，包括思路目标、任务举措、促进政策和组织保障四个部分，其中准入、用地、财税、价费、融资、通关、交管等7个方面的政策将对南充现代物流业的快速发展起到重要的支撑作用。