四渡河大桥（Siduhe Bridge），是中国湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，为上海－重庆高速公路（国家高速G50）组成部分，也是中国国内首座山区特大悬索桥。

2004年8月20日，四渡河大桥动工兴建。

2006年7月31日，四渡河大桥完成两侧的索塔、基桩、承台、塔座等工程；8月31日，四渡河大桥完成主缆架设工程；10月9日，四渡河大桥火箭抛送先导索仪式圆满结束。

2007年2月1日，四渡河大桥完成猫道架设工程；7月15日，四渡河大桥完成两根主缆架设工程，并进行主缆索安装工程。

2008年9月11日，四渡河大桥钢桁架梁吊装进行合龙工程；10月24日，四渡河大桥完成合龙工程，大桥全线贯通。

2009年11月15日，四渡河大桥通车运营。

2015年3月15日，四渡河大桥竣工验收。

四渡河大桥位于中国湖北省宜昌市至恩施土家族苗族自治州段的巴东县野三关镇，桥区位于鄂西南褶皱山区腹地；该桥西起野三关隧道匝道，上跨四渡河水道，东至八字岭隧道匝道，全桥路段为上海－重庆高速公路（国家高速G50）重要组成部分。

四渡河大桥主要由主桥、主梁体系、引桥、两岸桥塔、缆索体系、锚碇及其各立交匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

四渡河大桥两岸坡度70度至90度，谷底至桥面高差达560米；桥梁全长1100米，采用（900+5×40）米的跨径布置，主桥长900米，引桥长5×40米，桥面净宽24.5米。主桁架桁高6.5米，桁宽26.0米，小节间长度6.4米，大节间长度12.8米；钢纵梁横向间距1.95米，梁高0.66米，梁长6.36米；预制板长6.36米，宽1.65米，厚0.16米。宜昌岸塔高117.6米，恩施岸塔高122.2米，塔柱横桥向宽5.6米，顺桥向宽7.6至10米，塔柱壁厚0.8至1米。承台平面尺寸为16米x16米，厚6.0米，承台上塔座高3.0米。主缆理论主跨径为900米，理论垂跨比为1:10；主缆每股含127根直径5.1钢丝，共计16129根钢丝。钢丝极限强度为1860兆帕。

四渡河大桥在桥面及缆索装设有长杆路灯、LED夜间照明灯等照明设施，方便夜间行驶车辆来往。

截至2018年10月，四渡河大桥拿到旅游观光通道建设施工许可证；四渡河大桥观光通道位于桥下，分观光通道、上下梯道和东岸锚索区景观平台，是野三关国际旅游度假区一期高桥峡谷景区的核心部分。该景区有凌空穿越四渡河大桥、极限运动蹦极、高空特技表演、峡谷水上长廊等项目。

2009年11月15日，四渡河大桥通车运营，全桥路段将按上海－重庆高速公路（国家高速G50）收费标准进行收费。

四渡河大桥的科技创新与新技术应用主要有以下几点：

1、对隧道锚开展了岩体力学性能试验、国内最大的隧道锚模型拉拔试验、岩体力学参数与流变参数反演分析、隧道锚围岩三维数值分析等系统科学研究，创新了隧道式锚碇施工技术，提高了隧道锚的建造技术水平。

2、索鞍运输采用“3拖头+1辅推”的创新方案，解决了山区道路坡陡弯急情况下大件运输的难题。

3、首次提出锚碇预应力锚固系统单根可换索施工技术，采用喷涂环氧钢绞线蜂窝管集束，研发了国内首例37孔大吨位锚垫板，创新了一套悬索桥锚碇预应力锚固系统施工技术，减少了混凝土方量，提高了悬索桥缆索使用寿命，节约了运营期间的大桥维护成本，社会经济效益显著。

4、首创“大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术”，首次将火箭技术引入悬索桥先导索施工，巧妙将军用技术和桥梁建设技术结合在一起，该技术的成功研发，填补了中国国内外在峰高谷深复杂地形的山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白，创建了悬索桥主缆先导索施工的新方法，技术安全、经济可靠。

5、研究了深切峡谷悬索桥钢桁架加劲梁施工成套技术，提出了深谷地区悬索桥创新的缆索吊系统施工技术，缆索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范围内进行移动，起吊点位置不受限制，架设速度快、成本低，提高了悬索桥施工技术水平，为后续山谷钢桁梁悬索桥施工提供了很好的参考。

四渡河大桥为中国规模大、难度高的山区桥梁工程，随着大桥关键设计施工技术的攻克和四渡河大桥的工程竣工，该桥将有力促进中国山区大跨度桥梁技术的进步，推动山区高速公路的技术发展。（《山区高速公路、桥梁、隧道关键技术研讨会》评）

四渡河大桥作为首座山区大跨度钢桁梁悬索桥，在突破恶劣地质、地形条件的过程中，充分利用既有环境条件，善于发挥科技创新的巨大作用，取得了很大成绩，对同类工程建设具有很好的示范和带头作用；同时，该桥的建成在加快当地交通、经济发展，提高人民生活质量水平方面，起到了无可替代的重要作用。（中国土木工程学会评）