嘉悦大桥（Jiayue Bridge），是中国重庆市境内连接北碚区与渝北区的过江通道，位于嘉陵江水道之上，是连接主城各区的重要节点工程。

2006年10月16日，重庆市人民政府第八十三次常务会审议通过了《重庆嘉悦大桥设计方案》；12月28日，嘉悦大桥动工兴建。

2009年12月28日，嘉悦大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2010年2月11日，嘉悦大桥工程竣工，并通车运营。

2017年9月6日，嘉悦大桥完成景观照明建设提升工程；10月27日，嘉悦大桥完成景观照明建设提升工程的竣工验收工作。

2018年12月14日，嘉悦大桥进行变形检测工作。

嘉悦大桥位于中国重庆市，连接北碚区与渝北区，地处长江与嘉陵江交汇口上游约40千米嘉陵江河道上，西距马鞍石大桥约2千米，北距水土嘉陵江大桥16千米；大桥西起蔡家岗立交，上跨嘉陵江水道，东至悦来立交；途经该桥线路为金兴大道。

嘉悦大桥分别由主桥、东西两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

由于嘉悦大桥在景观上要求与环境相协调，主塔不可过高于两岸青山，并从经济角度又要尽量节约投资，经优化比选后，大桥选用矮塔斜拉桥的设计方案；该方案在上部塔柱方面向外倾斜，增强了塔身和拉索在空间的层次感，使得上部塔柱变得醒目，同时也拓宽了车上乘客的视野，让人们感觉到行车时眼前的广阔舒畅；而桥塔在外观上构成一对流线Y形结构，远观两座桥塔像一双美丽的玉手，轻轻拖住“纤细”的主梁，宛如张开的双臂迎接各方来客。

嘉悦大桥全长768.5米，跨径布置（66+75+75+145+250+145）米跨径布置，其中主跨长250米，宽28.0米，每侧车行道宽12米，中央隔离带宽1.0米；人行栈道共计2条，1条长760米、宽4.35米。主梁箱体底宽12米，顶板宽28米，箱梁梁高从靠近桥塔根部额7.0密码梁高按抛物线变化至跨中5.0米。Y形塔桥面以下的下塔柱高分别为88.82米和82.7米，上塔柱高32.53米；上塔柱有索区横桥向壁厚0.4米，顺桥向壁厚0.8米；上塔柱无索区横桥向壁厚0.9米，顺桥向壁厚1.4米；下塔柱横桥向壁厚0.9米，顺桥向壁厚1。4米。全桥共设置104根斜拉索，钢绞线强度为1770兆帕，为15-91钢绞线，钢索直径达350毫米，最粗的一根斜拉钢索由94根钢绞线组成。

截至2010年，嘉悦大桥装设有监控摄像头，全程监控桥梁运行情况，保障大桥安全。

2017年9月6日，嘉悦大桥完成景观照明建设提升工程；大桥桥面装饰长杆照明路灯多个，并在桥塔顶端及桥墩处装设景观照明灯饰，方便夜间来往车辆。

2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行费，嘉悦大桥也包含其中。

2018年12月19日0时至6时，嘉悦大桥进行全封闭变形检测，禁止车辆通行。

嘉悦大桥的科技创新与新技术应用为：

1、创造性提出墩梁固结矮塔双索面索辅梁桥与连续刚构、连续梁组合结构形式，改善了主跨后期混凝土收缩徐变作用引起的主梁下挠问题。

2、首次提出借助索面外倾角与索塔外倾角的差异，实现无上横梁外倾索塔结构平衡的设计，改善了桥面行车通视性，造型新颖美观。

3、主梁首次采用超大单箱式、超大悬臂翼板（8米）结构，其翼板、横隔梁及箱体组合成梁板网格状结构。

4、中国国内首次采用“人车分离、人行道下置”的桥面设计，将人行道巧妙置于翼缘板下方，形成高空栈道景观游廊式人行道。

5、斜拉索采用新型环氧填充型、可单根更换钢绞线拉索系统，提高了索体使用寿命。

6、外倾斜塔施工中创造性地采用柔性水平对拉主动控制和斜向拉杆控制技术，实现外倾斜塔应力与变形的精确控制。

7、创新挂篮体系，解决了超大悬臂混凝土箱梁（翼板悬臂长8米，浇注节段重量达540吨）悬臂施工难题，挂篮设计水平达到当时中国国内先进水平。

8、大桥景观与环境相协调，工程结构实现美学与力学的完美结合。

截至2015年8月，嘉悦大桥在桥塔处、翼缘板的下方修建有4个观光阳台及2条廊道，市民不仅可以在“观光长廊”上散步，还可以在“观光阳台”上看景，既安全又淋不到雨，凭栏眺看江景，有安全性、舒适性、观景性。

嘉悦大桥采用矮塔斜拉桥结构形式，改变了人们认为在250米左右跨径的桥梁范围内仅仅只有采用连续刚构桥最为经济的设计观点，矮塔斜拉桥同样是一种经济的桥型。（《世界桥梁》 评）