商务机场是通用航空中的一类机场，相对于民用机场，商务机场规模小得多，跑道也要短很多，对硬件资源配套、净空条件的要求相对较低。

商务机场是指的是通用航空中专注于服务私人商务飞机飞行任务的机场，其服务对象定位在国内外高端商务人群。商务机是指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或公务飞机。像壳牌石油、通用电器、福特汽车、摩托罗拉、深圳华为等企业均定制商务飞行服务。使用商务机的除了企业外，还包括各国政要、影视明星等。

民用机场选址考虑地理位置、地形、净空条件、气象条件、地面交通便利程度，当地经济发展程度等一些常规因素，而商务机场定位于商务飞机飞行任务的机场，除考虑以上因素外，还要考虑当地通航产业配套发展程度、所在区域高新产业集中度等综合因素；国内外商务机场主要集中在高新技术开发区、热点旅游景区、通航产业园区、沿海商业圈。

与大型运输机场服务公众的性质不同，商务机场是通用航空中服务于高端商务人群的机场，其功能更灵活、建设规模相对小、周期短、经济拉动效应明显，总体规模与一般的支线机场类似，建设周期一般为2-3年。

随着经济增长以及居民收入水平的不断提高，十二五期间我国民航业得到了快速发展，公商务旅客成为民航旅客重要组成部分，商务旅客消费成为影响航空公司收入的主要因素，而定位于商务旅客出行的商务机场未来或成为中国大城市的必要组成部分，北京、上海、广州三地都在规划建立商务机场。

中国公务机市场现状

发展商务机场前提是增速迅猛的公务飞机（也即商务飞机）市场，2009年以来，在中国民航的发展结构中公务机增长最快，其中喷气公务飞机机队的年平均增长率已经达到27%。据统计，2000年至2008年，交付中国的公务飞机数量不到50架，但从2009年到2011年两年间，交付超过80架，远超此前近10年的订单总和，民航专家预计，到“十二五”末期，中国公务机数量将达260架以上。

发展商务机场市场需求

公务飞机市场逐年向好主要原因之一是越来越多的民营企业和大型跨国公司的企业家使用公务飞机出行。随着低空开放和公务机数量不断增加，未来商务航空市场需求越来越旺盛。目前国内有包括金鹿航空、南山公务机有限公司、东方公务航空等13家知名公务机航空公司，他们帮企业家、影视明星、跨国公司等引进飞机、托管飞机以及运营维修飞机，业务从北京延伸及全国各地。

公务机购买者多为国际知名企业和卓越的民用企业，以及大型的国营企业。像壳牌石油、通用电器、福特汽车、摩托罗拉、深圳华为、南山集团、国家电网、中石化、中石油等企业均定制公务机航空公司的商务飞行服务。此外，还包括各国政要、影视明星等。

优惠政策和相关产业支撑

随着低空开放和民航局出台政策大力发展通航产业，全国各地掀起了通航热的风潮，自2010年8月国务院、中央军委联合印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，通航产业成为各地政府与民营资本投资的热点，从成立公务航空公司，建立通用机场到建立通航产业园。据中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）统计，截至2013年7月31日，我国除由国家发改委批准的10个国家级航空航天高科技产业基地以外，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。在这116个通用航空产业园区中，2010年底之前建设的有21个，2011年之后建设或计划建设的有95个。

目前在国内尚无专门的商务机场，商务机场的建设有利于刺激相通航产业的快速发展。同时大型基础设施先行将刺激相关配套产业的发展，北上广开建商务机场也必将促进商务航空完整产业链的腾飞，因此在一线城市通航产业园区、商业区或高新技术开发区周边建设商务机场，不仅可以满足商务机起降，而且可以缓解大型民用机场紧张的时刻需求和空域资源，同时促进相关产业大力发展和临空经济的腾飞。

由于与大型运输机场服务对象和市场定位不同，商务机场发展规划和运营模式与大型民用机场、支线机场应区别对待。

第一、商务机场融资

机场建设融资方面应以股份制为主，引入地方政府、航空企业、民营资本共同建设，一方面可以缓解政府财政压力，另一方面刺激航空公司积极性和其他大型企业参与的积极性，同时引进现代化企业管理方式。

第二、基础设施的配备和地理位置选择

机场设施应具备智能化、信息化的特点，简化值机手续，提高机场服务，起降机型以20-50座公务机为主，所以跑道建设、航站楼面积、停机位等方面应以支线机场建设标准位置，地理位置应选择接近商业区、高新技术开发区、沿海城市为主。

第三、航线网络规划和航班计划

由于服务于高端商务旅客和大型企业为主，商务出行要求快捷、准时，出行目的地多为经济发达的沿海城市和内陆省会城市，所以航线网络应以连接一线城市和经济较发达的二线城市、旅游城市为主，航班计划应以高密度提供便捷性为主，建立空中快道，机型以庞巴迪、湾流等公务机型为主。

第四、综合商务服务功能和临空产业规划

将商务机场作为以航空运输业为主的大商业活动中心来筹划，即机场不仅为航空公司、旅客、货主等传统客户服务，而且还对航空公司雇员、商务旅客及当地工商企业等提供各种服务，以经济开发区的模式，把机场作为商业服务中心成片开发，增设购物中心、邮局、电信局、银行、医疗所、药店、酒店、办公楼、会议中心、娱乐设施等，尽可能多地创造获得商业收入的机会。同时，应使由租金收入与特许权收入组成的非航空业务收入在机场总收入中占较大的比例。例如，机场不直接经营地面服务，而是以“地主”和管理者身份将场地设施出租给航空公司、地面代理公司等直接用户；同时向餐饮、商贸、银行等各种专业服务商收取其在机场经营的特许费用，并对其进行管理。

在国内，商务机场目前还仅仅是一个规划概念，但未来10年，商务机场将出现在北京、上海、广州、成都等经济发达的一线城市，例如今年出台的《广州南沙新区总体规划》显示，南沙将建设一个商务机场，服务于南沙经济开发新区商务旅客，而在北京、上海也已对商务机场的建设有所研究，其中北京商务机场的选址基本确定在距离北京市中心50公里的河北燕郊。

商务机场不同于民用机场和支线机场，拥有明确的旅客定位和市场需求，更倾向于为高端旅客服务，商务机场将拉动机场周边包括飞机商店、日常维护、空中医疗等相关行业发展，推动区域临空经济建设，同时建立通用航空产业发展目标的飞机组装、销售、维修、运营的综合通用航空产业集聚示范经济区，将带动周边航空经济的整体发展，有利我国通航产业发展，实现民航强国的梦想。