哥特兰级潜艇（英文：Gotland class submarine，又称：哥得兰级/格兰特级/A-19型），是瑞典海军隶下的一型常规潜艇。

瑞典常规潜艇的发展起源可追溯到20世纪初，1904年建成了“鲨鱼”级潜艇，之后瑞典陆续建造了5级24艘吨位不同、结构各异的潜艇。瑞典海军对柴电潜艇近似于偏爱，而对核动力潜艇从未染指，非常注重柴电潜艇技术发展的连续性，采用短周期，小跨度、高水平的方针，循序渐进地推动潜艇技术不断发展进步。每级新潜艇的设计总是以水动力学研究新成果为基础，每型潜艇尽量采用1至2项新技术和新设备，以致一级潜艇建造完工后，下一级潜艇设计通常已取得进展，每型潜艇都有所突破。自20世纪60年代的A12“斯鸠曼/海蛇（Sjooren）”级潜艇和出口新加坡的A11所罗门级开始，到出口丹麦的A14“水怪（Nacken）”级和出口新加坡的A17西约特兰（Vaster gotland）级，都是按惯例进行研制的。

1983年至1990年，瑞典四艘西约特兰级服役后，瑞典海军便开始酝酿研制以21世纪的作战需求为目标的A19型，即哥特兰级潜艇，以替代“海蛇”级，要求哥特兰级潜艇在A17型潜艇获得研制经验的基础上更进一步提升。20世纪80年代初，经过中期广泛的预先研究和可行性研究，决定选择增加水下续航力这个突破点，即在新设计的潜艇上安装一套技术成熟的不依赖于空气的AIP推进装置。

1988年，哥特兰级正式开始设计，1990年初，瑞典国防装备局（FWV）与考库姆（Kocku米s）公司签订了建造3艘新型潜艇的合同。首艇“哥特兰”号于1992年11月20日正式开工，1995年2月2日下水。20世纪80年代，瑞典还以哥特兰级为基础，为澳大利亚海军设计了471型潜艇方案，即后来建成的柯林斯级潜艇。

1996年9月2日，“哥特兰”号服役，另2艘“乌普兰”号及“哈兰”号也于1997年服役，哥特兰级潜艇的主要使命是保卫瑞典1700公里的海岸线。该级艇在设计时就考虑到不仅满足本国海军需要，还积极开拓国际市场，出口型名称为TP96型，可根据用户需要在原型基础上作适当改装。

2004年，美国海军为了演练反潜战法，还租借了一艘该级潜艇。此外，美国诺斯鲁普-格鲁曼公司和建造哥特兰级常规潜艇的瑞典Koku米s公司签署合作协议，在租借1艘潜艇之外，还将允许美国专家在合作框架内详细研究瑞典新型潜艇的结构布局，学习相应研制技术，瑞典海军潜艇乘员还将与美国同行一起服役，随时提供现场指导。

艇型

哥特兰级潜艇的艇体的线型为长水滴形，圆钝形牛鼻状艇首；平顶式艇体；指挥台围壳细长，位于艇身中部，底部前后缘略倾；艏水平水舵位于指挥台围壳中间高度位置。由于中间增设了一段安装斯特林AIP系统的舱段，所以比瑞典一般柴电潜艇长15%，在设计时，艇型进行了多次流体力学试验，结果表明非常适合于水下活动。流线型指挥台围壳内设有组合式搜索和攻击潜望镜、通信天线、雷达天线及进气管等装置，潜望镜是穿过耐压艇体的唯一装置。

艉舵

哥特兰级艇艉部的四个舵板呈X形布置，这种构造可使潜艇在极浅的波罗的海海域坐底而不受损。X型舵由备有计算机的控制台实施监控，由于操纵面之间不存在任何机械或电气连接，从而使该级艇具有极好的操纵性与安全性。

结构

哥特兰级采用单壳体结构，耐压艇体由HY-80和HY-100高强度合金钢制造，整个艇体由双层耐压隔壁分成两个密封舱，这样布置可使舱室空间得到充分合理的使用，有利于改善艇员的居住条件，双层隔壁中间设置有逃生筒，一旦潜艇发生遇难事故，两个密封舱的艇员可迅速撤到双层隔壁内，通过逃生筒实施水下脱脸。哥特兰级前后密封舱段都分上下两层布置，前密封舱上层设有指挥控制室、无线电室、电气设备室、艇员居住室、厨房与餐厅及厕所和洗手间等。下层设有鱼雷室，室内备有武器装卸设备与鱼雷再新装填吊架；还有蓄电池室和辅机舱。后密封舱上层主要是电气设备控制舱，舱内设有推进装置控制台，交流发电机、电气设备控制台和蓄电池组监测设备。 下层主要设有柴油发电机组、主推进电机以及尾部蓄电池舱，后舱段中还装有斯特林AIP系统及其辅助设备。

组成

哥特兰级潜艇的动力装置由两部分组成，一部分为柴电动力装置，它主要包括两套大功率柴油发电机组，一台主推进电机和两组重量为160吨的铅酸蓄电池组及其控制设备；另一部分为斯特林AIP系统，它主要由两台V4-275R型斯特林发动机、若干个低温液氧柜及其控制设备组成，两部分共同构成了该级艇独特的闭式循环混合动力系统。

常规动力

哥特兰级的柴油机为德国MTU公司制造的涡轮增压柴油机，两台功率各为800千瓦左右，柴油机废气从布置在指挥台围壳顶部的排气口排出。在通气管航态下，排气口可快速开启和关闭，从而可减少暴露率。两组蓄电池组由德国瓦尔塔公司供货，能量很高，备有电解液循环与冷却系统，由电池监控台能监测。蓄电池由带整流器的交流发电机充电，然后向单电枢水冷直流主推进电机、交流发电机、逆变器及辅助电机提供285~420伏直流电。艇上电源总线有220V与440V三相60Hz交流电，115V三相400Hz交流电及24V等直流电源，大部分电源设备由德国Magnetek Euro Atlas公司供货。哥特兰级整个动力推进系统的操纵高度计算机化，大多数监控功能是自动的，另备有手动备份与应急方式，单独采用柴电动力推进，水下航速最高可达20节。

AIP

哥特兰级的斯特林发动机为V型4缸外燃机，主要组件为加热器、加压燃烧室、环型回热器、冷器及气缸体等，工作原理为：来自液氧舱的氧气和燃油舱的燃油分别喷人加压燃烧室，经热线点火塞点火燃烧，起动电机驱动曲轴旋转做功，从而建立起工作循环，为潜艇提供持续动力，总功率为150千瓦。斯特林AIP系统运转平稳、振动小、安全可靠，热效率较高（达42%），排气污染低，平均维修时间间隔长，故障率低、使用寿命长，整机无故障运行时间超过5000小时。斯特林AIP系统既可加装到现役常规潜艇上，又可用在新建造的潜艇上，改装无须改变原有潜艇的内部设备和装置的位置，因此对潜艇的现代化改装十分有利，短期效果显著，这也是斯特林AIP系统较之其他最先达到实艇使用的原因之一。

哥特兰级潜艇艇艏共6具鱼雷发射管，其中4具为533毫米，主要发射TP2000型高速线导自动寻的鱼雷和TP613/TP62线导自动寻的重型反舰鱼雷；2具400毫米，主要发射TP432/TP451型轻型线导反潜鱼雷；发射管不仅能发射鱼雷，而且能施放一种47型自航式远程水雷，最大18枚鱼雷或12枚47型自航式水雷。

哥特兰级使用的鱼雷均由瑞典奥德兰斯公司（原FFV公司）提供，其中TP2000鱼雷推进系统采用高浓度过氧化氢，其航速与航程比一般鱼雷更快更远，航速约为50节，航程大于25公里，并且作战潜深更大，攻击时不留航迹，可用于攻击高性能快速潜艇。TP613/TP62鱼雷航速高达45节，航程约为20公里，其攻击距离是一般电动鱼雷的4倍，主要用来攻击水面舰艇。TP432/TP451鱼雷采用电动方式，使用触发或非触发引信，是一种备有主动/被动寻的装置的线导鱼雷，主要用于自卫。

哥特兰级舷外装有一种特制的水雷悬挂装置，由瑞典考库姆公司提供的，这种设备能批量装载48枚水雷。

哥特兰级潜艇装有德国埃特拉斯（Atlas）电子设备公司生产的CSU90声呐系统，包括圆形基阵、侦听基阵与舷侧阵声呐。还装有美国THORN EMI公司制造的电子侦察设备，主要用来探测识别与处理雷达信号。哥特兰级在潜望深度或水面航行时采用雷达导航；水下航行时，使用陀螺基准系统、回声测深仪与测速计程仪进行导航。主陀螺仪能精确显示出航向、纵倾、纵摇及横摇等信息，导航设备不仅可用于测定潜艇自身的位置，而且还可用于目标跟踪和艇载武器的制导。

哥特兰级潜艇装备的作战情报与火控系统是由瑞典Nobel Tech公司制造的，其艇上的探测设备（主要是被动声呐）由于采用了高灵敏度新型微音器，使性能得到很大改善，因而探测距离成倍增长，再加上使用新方法对目标信号进行实时处理，对目标的识别分类和跟踪能力大大增强，可以同时监控来自各个方向的数十个目标，并实时显示上述目标的有关航向、速度与距离等运动参数。艇内鱼雷发射系统能及时接受这些目标的运动参数，同时向多个目标发起攻击。为了进一步提高对目标运动的跟踪与分析能力，艇上配备了大功率火控计算机，引导鱼雷精确发射，提高了鱼雷的命中率。

哥特兰级潜艇的隐蔽性好是主要特点之一，该级艇的所有重要设备均安装有减振装置，重要舱室也采取了隔振措施，整个指挥控制室、艇员居住室以及推进系统控制中心等舱室均通过橡胶隔振器与艇体相连接。这样既可使重要的设备和舱室尽量避免艇外巨大冲击力（如爆炸冲击、水压冲击等）的破坏与干扰，又能降低艇内辐射噪声的传递。该潜艇使用低转速7叶螺旋桨，可有效减少紊流和空泡。另外，该级艇装有3维自动控制消磁系统，将磁信号特征降到最低程度。此外，它的AIP热气机与柴油机相比，工作噪声降低40分贝，空气噪声降低20分贝，废气是经过冷却后自动排放到舷外的，其红外特征大大降低。

哥特兰级潜艇的最大特点之一是在柴电动力装置的基础上，加装了一套斯特林AlP系统。该系统作为辅助动力装置使潜艇的潜航时间增加到2至3周，航程达数千海里，这是其优于一般常规潜艇的一个重要标志，是世界潜艇发展史上的一个重要里程碑。（现代舰船）

哥特兰级潜艇的先进性还体现于它的总体性能优良，其艇型不仅噪声低，航行阻力小，而且稳性与操纵性良好。无论是水下航行，还是水上航行，都具有较好的航向稳定性和机动性。瑞典海军把现代最新技术与高效低耗融为一体，把最先进的作战系统和AIP系统相结合，使该级艇成为世界上最先进的常规潜艇之一，因为具有普通柴电潜艇所不具备的突出优点，所以世界各国海军正密切注视着发展动向。（全球防务）