CRH6A型动车组主要用于中短途城市之间、区域城郊之间的通勤和商旅客运，以公交化的运营模式为主，故也被称为城际动车组，其最高运营速度为每小时200公里。CRH6A系列提供高度的定制化，各运营主体可根据需求进行定制。

2012年11月，四方首组样车CRH6A-4001问世，交付试运行。

2013年02月，四方CRH6A-4002三门版样车问世。

2013年03月，CRH6A-4001、4002在铁科院进行试验后，在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。

2013年05月06日，CRH6A-4501、4502（三门版）在南京浦镇车辆有限公司正式下线 。

2013年05月28日，中车新会生产的样车CRH6A-4508正式下线 。

2013年06月06日，CRH6A-4002抵达成都东动车运用所，进行重载测试，2013年08月01日，CRH6A-4002开始在成灌铁路试运营，并于2014年春运期间投入载客试运营。

2014年02月12日，CRH6A-4002首次在成灌城际铁路载客试运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营

。2015年05月05日，CRH6A型动车组正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。

2016年03月30日，CRH6A投入莞惠城际铁路运营，标志着CRH6系列首批量产车型投入运营（投入运营的包括样车，其中0401为四方样车4001、0402为浦镇样车4501、0403~0408即原4505~4510）。

2016年08月，中车广东（江门）CRH6F-4511、CRH6F-4512下线。

2016年08月22日，CRH6A-4502、CRH6F-4503、CRH6F-4512在大西高铁进行测试。

2017年04月28日，珠三角地区4组广珠城际铁路新版本CRH6A正式上线运行（0414-0417）。2018年01月12日，12组CRH6A投入广深城际线，为春运保驾护航（0611-0622）（该车后续调至广珠城际运行）。

2017年09月28日，金山铁路迎来开通运营五周年，2组CRH6A动车上线运行（0420、0421），更好地满足上下班高峰时段的旅客出行。

2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通，5组CRH6A投入运营（0436-0439、0623）。

2018年03月，广深铁路公司招标6组带有高等级级的坐席的CRH6A动车组，用于广深铁路。

2018年09月02日，广深铁路公司6组正式交付，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造（4132-4137）2018年11月，深茂铁路公司招标8组带有高等级级的坐席的CRH6A动车组。

2018年11月，珠三角城际轨道招标采购16组时速200公里CRH6A型城际动车组（JW2018-16），中车广东轨道交通车辆有限公司中标（0624-0639）。2020年07月15日，广清城际、新白广城际首批CRH6A型动车组正式交付广东城际铁路运营有限公司，采用广东城际涂装（0624-0639）。2019年04月，广珠城际延伸线招标9组CRH6A动车组（JG2019-1744），实际仅制造4组，采用广珠涂装，于2019年08月交付首组（0640-0643），后续5组按9组CRH6A-A交付。

2019年12月26日，首列舒适版CRH6A正式交付，由中车广东轨道交通车辆有限公司制造（4502-4509）。

2020年03月广东珠三角城际轨道交通采购原5组样车，其中青岛四方机车车辆股份有限公司生产的样车CRH6A-4002更名为CRH6A-0478，南京浦镇车辆有限公司生产的CRH6A-4502更名为CRH6A-0649，两组车均使用CTCS3-300S + ATO，0478已于2020年底前投入运营，0649于2021年11月交付。

智能版

2022年05月18日，该车首次亮相。

2022年09月30日，该车换装全新涂装设计，投入运营。

城际动车组是为城际铁路而研制的新型轨道交通运输产品，它既不同于高速动车组又不同于地铁车辆，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠和节能环保等特点。时速200公里的CRH6A城际动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，是中国首个城际动车组Cinova技术平台上诞生的首个产品。

中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，CRH6A城际动车组作为重大的技术创新项目，南车四方攻克了诸多的技术难题。例如，开发轻量化、大载荷的车体，大轴重高速转向架，适应大载重、快起快停运营特点的大扭矩和大功率牵引与辅助系统，研制满足快速停车的大容量制动系统等。

成都产智能版CRH6A采用全新主辅一体牵引系统，过分相时车内空调等设备将不会断电，乘车体验将进一步提高，因牵引系统调整，由车控模式调整为架控模式，受电弓位置在3/6车，与其他CRH6A在4/6车不同。同时列车总长度由201.4米缩短为200.5米。CRH6A继承CRH2A的设计，每四辆组成一个动力单元（TMMT-TMMT），牵引变压器设在2、6车，大部分列车采用ATM9型牵引变压器，牵引变流器位于2、3、6、7 车，牵引系统采用车控模式，每台牵引变流器包含1台逆变器，向4台牵引电机供电，辅助逆变器位于1、4、7、8车，将从牵引变压器获得单相400V交流电逆变为车辆空调、照明系统使用的不同电压。

设计速度 200 km/h

运营速度 200 km/h

编组 4M4T

全长 201.4 m

宽度 3300 mm

车体高度 3860 mm

头车长度 25700 mm

头车车钩中心距 25450 mm

中间车车钩中心距 25000 mm

中间车车体长度 24500 mm

转向架中心距 17500 mm

转向架轴距 2500 mm

新轮轮径(动/拖车) 860/790 mm

车钩中心高度 1000 mm

中间车钩高度 950 mm

最大轴重 15.5 t

最大质量 417.9 t

整备质量 382.2 t

电机型号 YQ300 × 16

电机功率 345 kw

装机功率 5520 kw

轮周功率 5360 kw

标定启动加速度（非实际运用情况） 2.33 km/h/s

实测最大加速度 2.88 km/h/s

通过最小曲线半径 130 m

通过最小S型曲线半径 180 + 10 + 180 m

工作温度 -20~45 ℃

列控系统 CTCS2/CTCS3

踏面类型 LMA

停放制动 无

受电弓型号 DSA250

正常运行网压 22.5 ~ 29 kV

落弓/最大高度 4748 / 7156 mm

受电弓工作高度 5048 ~ 6956 mm

蓄电池电压 DC100 V

外接电源电压 AC400V