呼和浩特盛乐国际机场（Hohhot Shengle International Airport），位于中国内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县巧什营镇，东北距呼和浩特市中心约38.5千米，为4F级国际机场、区域航空枢纽。呼和浩特盛乐国际机场是自治区首座4F级机场，属于机场等级中最高级别的机场，建成后，将成为国内重要的干线机场、京津冀机场群的主备降机场、是国家“一带一路”的重要交通节点。

1958年9月2日，呼和浩特白塔机场动工建设；9月25日，呼和浩特白塔机场飞行区竣工；10月1日，呼和浩特白塔机场建成通航，机场土质跑道长1500米、宽100米，设5顶帐篷供候机用。

1985年9月，呼和浩特白塔机场一期改扩建工程动工。

1987年7月16日，呼和浩特白塔机场一期改扩建工程竣工，新航站楼面积为8474平方米。

1991年12月1日，呼和浩特白塔机场航空口岸获国务院批复对外开放。

1996年6月，呼和浩特白塔机场二期改扩建工程动工。

1997年7月，呼和浩特白塔机场二期改扩建工程竣工启用，航站楼面积扩建至18453平方米。

2000年8月，呼和浩特白塔机场三期改扩建工程动工；12月，呼和浩特白塔机场三期改扩建工程竣工，机场跑道延长至3200米。

2005年4月，呼和浩特白塔机场四期改扩建工程动工。

2006年6月19日，呼和浩特白塔机场新跑道试飞成功。

2007年6月19日，呼和浩特白塔机场四期改扩建工程竣工；7月6日，呼和浩特白塔机场波音B747客机试飞成功；7月12日，呼和浩特白塔机场获中国民航总局批复更名为“呼和浩特白塔国际机场”；8月5日，呼和浩特白塔国际机场四期改扩建工程启用，新跑道长3600米、宽45米，可备降空客A380，民航站坪机位增至32个，新航站楼面积为54499平方米，并配备11座登机廊桥。

2017年4月18日，呼和浩特白塔国际机场备降机坪动工；9月1日，呼和浩特白塔国际机场备降机坪通过行业验收，备降机坪设1个组合机位（2C=1E）、14个C类机位、5个E类机位和1个F类机位。

2020年4月15日，呼和浩特白塔国际机场过渡期提升改造工程新建国际航站楼开工；12月12日，呼和浩特白塔国际机场过渡期提升改造工程新建国际航站楼投入使用。

2021年5月2月，呼和浩特白塔国际机场过渡期提升改造工程新建指廊投入使用。

2012年10月，呼和浩特新机场项目（呼和浩特白塔国际机场迁建）启动。

2014年10月，呼和浩特新机场场址获中国民用航空局批复。

2016年7月，呼和浩特新机场获国务院、中央军委联合批复立项。

2019年1月2日，呼和浩特新机场可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；7月12日，呼和浩特新机场总体规划获中国民用航空局批复；8月8日，呼和浩特新机场项目机场工程（第一批）初步设计及概算获中国民用航空华北地区管理局和内蒙古自治区发展和改革委员会联合批复。

2020年6月8日，呼和浩特新机场空管工程初步设计及概算获中国民用航空华北地区管理局批复；7月30日，呼和浩特新机场项目正式进入建设阶段；11月20日，呼和浩特新机场飞行区场道工程正式开工建设。

2021年3月7日，呼和浩特新机场冬休84天后正式复工。

2022年5月15日，呼和浩特新机场航站楼混凝土主体结构完工；8月13日，呼和浩特新机场航站楼钢主体结构施工完成；8月16日，呼和浩特新机场空管工程开工奠基；11月13日，呼和浩特新机场航站楼钢结构全部完成施工。

2023年8月8日，呼和浩特新机场保障大楼封顶；9月22日，航食综合楼投入使用；9月26日，呼和浩特新机场飞行区跑道贯通；9月27日，呼和浩特新机场机坪塔台主体结构顺利封顶；9月28日，呼和浩特新机场业务大楼结构封顶，标志着东工作区所有主体结构施工全部完成。

2024年4月3日，呼和浩特新机场获中国民用航空局批复命名为“呼和浩特盛乐国际机场”；5月8日，呼和浩特盛乐国际机场空管工程塔台主体结构封顶；9月20日，呼和浩特盛乐国际机场综合交通枢纽主体结构封顶；9月28日，呼和浩特盛乐国际机场飞行区首次全面亮灯。11月，呼和浩特盛乐国际机场围界安防报警探测系统已进入初步调试作业阶段。

呼和浩特盛乐国际机场航站楼面积为26万平方米，设有5万平方米的交通换乘中心和9.5万平方米的停车楼，塔台高80米，另有1座塔台、7879平方米的空管保障用房和4.1万平方米的航空货站，可满足年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的使用需求。

呼和浩特盛乐国际机场航站楼为地下一层、地上三层建筑，属指廊式结构，包含国内、国际两个功能分区；航站楼造型采用“马鞍”形象隐喻马背上民族腾飞的美好愿景，以及“马到成功、平安吉祥”的美好祝福；立面与内装饰充分采用“盘长”和“万字锦纹”的蒙元文化符号，色彩方面采用红、黄、蓝、绿、白五种传统民族色彩，既体现了民族文化元素和地域文化特色，又将传统文化与时代特征结合，表达鲜明的民族特色。

航站楼设计采用混凝土和钢构件组合结构形式。其中钢结构总用钢量约4.2万吨，钢构件总数约6万多件，主要包含航站楼的钢柱、钢梁、屈曲支撑、钢支座、低屋面网架（焊接球网架）、高屋面桁架（双向斜交桁架结构）及飘带桁架（空间三角桁架）等。

呼和浩特新机场航站楼指廊建设工程总投资约11.69亿元，本期在T1航站楼西侧的停机坪核心区建设航站楼南、北2条指廊，与航站楼主楼直接相接，指廊宽42米，进深185米；总建筑面积60857平方米，并在指廊周围建设服务车道、硬地坪、人行道等，配套建设给排水消防、暖通、电气、弱电等。

呼和浩特盛乐国际机场中国国际航空基地可满足年旅客吞吐量720万人次、货邮吞吐量6万吨的使用需求；主要包括航空基地、机务维修基地和航空食品基地，总占地面积165530平方米，总建筑面积163845平方米。

呼和浩特盛乐国际机场天津航空基地可满足年旅客吞吐量425万人次、货邮吞吐量8.4万吨的使用需求；主要包括机务维修基地和综合保障基地，总占地面积89979平方米，总建筑面积103313平方米。

呼和浩特盛乐国际机场飞行区指标为4F，民航站坪共设130个机位；北跑道长3400米、宽45米，南跑道长3800米、宽45米；另设4条平行滑行道、4条垂直联络道、12个快速出口滑行道、4条端联络道、4条回转滑行道及4条旁通联络道；可满足年飞机起降24.4万架次的使用需求。

按照功能和方位，工作区分为东西两个区域。

呼和浩特新机场项目西工作区总建筑面积约10.76万平方米，主要有机务、货运、航食3个区块。

航食综合楼位于新机场西工作区D-01-01地块航食区南侧，总建筑面积为7619.65㎡，建筑高度21.5m，地上四层，混凝土框架结构，其功能集办公、休息、活动及用餐于一体。一层主要为厨房、食堂及包间，可满足200人同时用餐，二三层属于办公区，可满足约100人同时办公，四层为候工室及公用活动室，可满足约70人住宿休息。

西工作区货运站附属楼建筑面积15074平方米（长度：368米，宽24米），设计为四层混凝土框架结构。

东工作区主要有业务大楼、地服安检综合楼、保障大楼、信息大楼、急救中心、综合仓库、综合车库、员工宿舍、食堂、驻场单位综合楼等。

呼和浩特新机场业务大楼建筑高度37.9m，总建筑面积26978.2㎡，地下建筑面积73.87㎡，地上7层(局部8层楼梯间与电梯间)，局部地下-1层。业务大楼主要功能为机场办公、员工培训等，地下部分连接地下人防车库工程的楼电梯间。

保障大楼地上结构5层，建筑高度19.75m，框架结构，单体建筑面积11975㎡，是集办公会议、后勤保障等一体的综合性办公楼。由中国建筑第二工程局承建。

呼和浩特新机场综合业务用房位于航站楼和机场高架桥之间，南北各建设一栋面积约2万平方米单体建筑，总建设规模达4万平方米。其中北楼用于建设商务要客区和机组中转业务用房；南楼用于建设政务要客区和机组中转业务用房。南北两楼共建设要客区约1.5万平方米，机组中转业务用房约2.5万平方米，机组过夜用房193间。

呼和浩特新机场空管工程共包含塔台管制区、空管工作区、常规气象观测场、风廓线雷达、南场监雷达、北场监雷达和高频台7个工程，配套建设空管通信、监视、气象、供电等空管运行保障设施,其中风廓线雷达、塔台自动化、多点定位系统等先进设备是首次在内蒙古地区建设。

空管塔台建筑高度91.5米，地上17层，地下1层，顶层指挥室建筑面积145平方米。空管塔台毗邻航管楼东侧，承担双跑道运行的空管指挥功能。

机坪塔台建筑高度41.2m，分为地下1层，地上11层，平面为多边形，地上部分1至10层为钢筋混凝土剪力墙筒体结构，11层为钢框架结构，其中第6至9层为沿圆筒墙体向外延伸渐变钢结构，钢框架柱在第六层外圆筒上生根并向外倾斜布置，径向和环向布设钢梁。新机场机坪塔台是机场中的航空交通服务设施，是机场第二高建筑，其作用是对机坪范围内的航空器实施管制指挥，是空中交通管制脉络的“神经末梢”和连接机场与空管不同业务的桥梁纽带。

呼和浩特盛乐国际机场周边有“五横七纵”的公路交通体系；“五横”为南二环、南三环（在建）、绕城高速、新区北环路、呼鄂高速公路（规划）；“七纵”为呼大高速、103省道、S43机场高速公路、209国道、金盛快速路、呼北高速公路、东环快速路（规划）。轨道交通方面，规划建设机场快轨与城市地铁进行接驳，快轨在机场T1航站楼前交通换乘中心设站。

2022年4月7日，由内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司投资建设的S43呼和浩特机场高速公路全线开工。

2024年12月19日，S43呼和浩特机场高速公路项目圆满完成主体工程建设任务并顺利通过交工验收。

呼和浩特新机场高铁预留工程从新机场北垂直引入机场，依次下穿机场北跑道和滑行道、进机场路路基、出机场路路基、综合管廊及东西联络通道、机场南跑道及滑行道，线路长度约2380.5米。

呼和浩特盛乐国际机场近期规划用地12.6平方千米，预计2025年转场通航。本期工程飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降19.2万架次的目标设计；主要建设内容包括：

（一）机场工程：新建2条间距2000米的平行跑道及滑行道系统，南跑道飞行区等级指标4F，长3800米、宽60米；北跑道飞行区等级指标4E，长3400米、宽45米，两条跑道主降方向均设置Ⅱ类精密进近系统，次降方向均设置I类精密进近系统。建设26万平方米的航站楼、130个机位的站坪、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼以及机务维修、消防救援等辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供冷等设施。

（二）空管工程：建设1座塔台和7879平方米的空管保障用房，将白塔机场航管楼改造成中低空管制中心，改造面积5564平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施设备。

（三）供油工程：建设1座机场油库、1座航空加油站和2座汽油加油站以及场外输油管线、机坪加油管线等。

呼和浩特盛乐国际机场远期按照2050年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降51.1万架次进行规划，在原有跑道南北两侧各建设一条远距和一条近距跑道（飞行区指标均为4E级），跑道总数量达到4条；配套建设货运、航食等设施；并在T1航站楼东侧建设T2、T3航站楼，形成三楼一体格局，航站楼总面积达到70万平方米。

呼和浩特盛乐国际机场定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场、京津冀机场群的主备降机场、一类航空口岸机场、国家“一带一路”倡议的重要交通节点，是连接中国与俄罗斯、蒙古国、亚太区域和欧洲的重要纽带、中国向北开放的桥头堡。（呼和浩特新闻网 评）