后燃器，又译作加力燃烧室，是喷射引擎的附加装置之一，常见于军用飞机。原理是在引擎喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。

加力燃烧室一般由扩压器，混合器，稳定器，供油及点火装置，壳体组成。由于加力燃烧室会产生气体流速流量的变化，所以一般加力燃烧室都和尾喷管协调工作。由于加力燃烧室工作温度极高，所以在设计上一般都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的空间。同时，加力燃烧室的空气流速极高，所以对火焰稳定器设计要求很高，一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分稳定的燃烧，一方面又不能产生太高的流动阻力。

一般来讲，喷气式发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1650K左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室，重新燃烧来增加推力。加力燃烧室内没有旋转部件，所以温度可以达到2000K左右，可以让发动机推力在瞬间提高1.5倍。

因为它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含氧量已降低，所以加力燃烧室的效率不高，耗油量巨大，大部份飞机所携燃料只会足够加力燃烧室使用数分钟。因此加力燃烧室一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。由于燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用加力燃烧室。采用后燃器的民用飞机只有协和号及Tu-144超音速客机。

1、总电源开关接通以后，控制器红灯不亮，燃烧器没有工作迹象。

原因分析：可能没有给燃烧器供电。

解决思路：检查电源保险丝、电线、电源开关等，源连接至燃烧器控制箱的位置是否正确，如果安装有其它恒温器等应检查是否受恒温器的影响，检查控制器与接线箱之间是否接触不良。

2、接通电源后，燃烧机电机不能转动，故障红灯亮起。

原因分析：电机线圈短路、电机轴承不能转动、电机电容损坏、油泵泵轴不能转动、控制器损坏 。

解决思路：确定了原因，解决方法就只有拆开修理或者更换、或更换新的。

3、接通电源后燃烧器电机转动，吹风程序过后，无油雾自喷嘴喷出，稍后燃烧机停止所有工作，亮起故障红灯。

原因分析与解决思路 ：

（1）油箱缺油——向油箱送油。

（2）油管内有空气——按排气程序排出管内空气，电磁阀线圈短路——更换 。

（3）油泵损坏——拆开修理、或者更换，连接电机与油泵的连轴器折断。

（4）油泵不能随电机转动、控制器或电眼损坏——建议更换 。

（5）燃烧室内光线太强（耐火砖被烧红或还有剩余炭渣燃烧，电眼不正常）——积碳自燃，进入炉膛清洗。

1、燃烧器所置房间

要求必须有专门的通风口，通风口的设置必须符合当地要求。房间内应该保持清洁。

2、燃料

燃烧器燃料必须符合技术参数中的要求。进入燃烧器泵前的油压必须符合技术参数标准。燃烧器进出油管必须完全密封，油管线在安装时，应避免异物进入。油管内应避免异物或水进入，在夏季油箱内应充满油，避免冷凝水凝结。油箱注入油前清洗干净。

3、电输入

根据操作手册确认电功率，燃烧器必须接地。千万不要搞混中线与火线，不要用湿手触摸燃烧器。不要将电线拉的太紧，要离开高温源。

4、燃烧器的安装及设定

燃烧器必须安全地紧靠在锅炉上，点火之前，应征得锅炉房主管的同意，确认锅炉内是否充满水或导热油、水循环阀是否打开，然后执行以下操作：根据锅炉要求出力及说明书上所述燃烧器的出力范围，设定燃油量。调整燃烧器风门位置，燃烧头位置。确认锅炉厂家提供的锅炉炉膛压力。根据燃料种类确保烟气排放低于当地标准。检查安全机构和调节机构有效否。离开之前，确保所有机构位置适当。

5、维护

燃烧器一年必须至少作两次全面检修。执行维护之前，请切断电源及关闭燃料阀门。