后渚港，港区距泉州湾湾口约15公里，口门有大坠岛、小坠岛把航道分为几条；口门内有七星礁、南鸟礁、北鸟礁、马头礁，附近水深达10米以上。后渚港位于马头礁附近，港内掩护条件尚好，便于船只停泊启航，东北大风对靠泊作业有一定影响。后渚港区海路北距福州港157海里，距上海港598海里；东距基隆港152海里；南距厦门港84海里，距香港357海里。

泉州海上交通历史悠久，南朝至唐初与东南亚、中东、东北非一些国家有交通贸易往来。宋代，泉州港与交州(交趾)、广州、扬州并称中国四大贸易商港。元代，成为中国对外通商重要港口，与埃及的亚历山大港并称于世。明清两朝海禁、迁界，后渚港逐渐衰落。鸦片战争后，福州、厦门相继开埠，后渚港成为一般地方港。

解放后，后渚港有海军码头及木帆船小码头各1座，大宗货物要在海中盘驳。由于台湾海峡形势影响，1957年起停止对外轮开放，未能开发建设。1971年，在新港区马头山下填筑堆场。1974年10月，建成通新港区道路1.53公里，并划出2块外轮避风锚地，可供3000吨级停泊。1974年12月，开始建设2个500吨级浮码头。以后由交通、石油、粮食、海巡等部门投资，建成码头8座及3个万吨级浮筒。1992年，建成环港公路，各项设施日渐完善。

500吨级趸船浮码头　2个泊位，总长82米，宽9米，钢引桥21米，宽4米。码头前沿设计水深罗零-5.0米，年吞吐量10万吨。1979年9月建成，闽海225轮首航香港。

3000吨级杂货码头　为有纵向连系梁的钢筋水泥高桩，大板结构。码头平台长124米，宽20米，栈桥长74.54米，宽8米，标高6.7米。码头前沿设计水深罗零-6.7米，年吞吐量20万吨。1985年9月建成，1987年8月泉州—香港客运试航。

500吨级过驳码头　2个泊位，可同时停靠2艘500吨级船舶。码头平台长102米，宽15米，栈桥长90米，宽8米。设计水深罗零-5米，年吞吐量12万吨。1988年9月建成。

5000吨级客货码头　为高桩梁板式结构，长151.3米，宽25米，标高+7米，两道栈桥为76×8(米)和65×8(米)，码头前沿设计水深罗零-8米，年吞吐量16～20万吨，旅客4～5万人次。1990年建成。1991年2月，联合国教科文组织丝绸之路和平号考察船在该码头停靠。

3500吨级石油码头　为高桩梁板式结构，长65米，两边人行道长74.7米，引堤长245米，码头前沿设计水深罗零-6.7米，年吞吐量30万吨。1984年5月建成，为泉州石油公司专用码头。

5000吨级粮食专用码头　为高桩梁板式结构，长133.5米，宽18米，栈桥长150米，宽7米，标高+7米，码头前沿设计水深罗零-8米，年吞吐量30万吨。1987年12月建成。

后渚客渡码头　为高桩梁板式结构，长19米，宽8.4米，沿江设4米宽楼梯，栈桥及引堤长193米，宽2米，码头平台标高6.5米，栈桥标高6.8米。1990年12月建成。

后渚海巡码头　长60米，宽8米，为停靠缉私艇专用。

万吨级浮筒　在秀土锚地抛设3个万吨级浮筒，连拉两艘万吨级船舶，两侧各靠4艘500吨级驳船进行装卸作业，浮力36吨。1987年建成后，先后系泊新加坡明城号(实载1.02万吨)、广远公司云岭号(实载2万吨)、巴拿马加利号(实载1.18万吨)、古巴籍帕尔玛木卡号(实载1.33万吨)等万吨远洋轮。