名古屋地铁（日语：名古屋市営地下鉄，英语：Nagoya Municipal Subway），是服务于日本爱知县名古屋市的地铁系统，其第一条线路于1957年11月15日开通运营，使名古屋成为日本第3个开通地铁系统的城市。

1946年9月，“名古屋市高速度铁道协议会”成立。

1947年10月，名古屋市高速度铁道协议会规划6条地铁线路，线网全长约55千米。

1950年1月31日，名古屋地铁1号线名古屋至田代段和名古屋地铁2号线市役所（今名古屋城，下同）至金山段获批建设。

1954年8月31日，名古屋地铁1号线开工建设。

1956年11月，名古屋地铁首辆原型车制成。

1957年11月15日，名古屋地铁1号线名古屋至荣町（今荣，下同）段通车运营。

1960年6月15日，名古屋地铁1号线荣町至池下段通车运营。

1961年10月，名古屋市更改地铁规划。

1963年6月15日，名古屋地铁1号线池下至东山公园段通车运营。

1965年10月15日，名古屋地铁2号线市役所至荣町段通车运营。

1967年3月30日，名古屋地铁1号线东山公园至星之丘段、名古屋地铁2号线荣至金山段通车运营。

1969年4月1日，名古屋地铁1号线名古屋至中村公园段、星之丘至藤之丘段通车运营；5月1日，名古屋地铁1号线更名为名古屋地铁东山线，名古屋地铁2号线更名为名古屋地铁名城线。

1971年3月29日，名古屋地铁名城线金山至名古屋港段通车运营；12月20日，名古屋地铁名城线市役所至大曾根段通车运营。

1974年3月30日，名古屋地铁名城线金山至新瑞桥段通车运营。

1977年3月18日，名古屋地铁鹤舞线伏见至八事段通车运营。

1978年10月1日，名古屋地铁鹤舞线八事至赤池段通车运营。

1979年7月29日，名古屋地铁鹤舞线与名古屋铁道丰田线实现直通运行。

1981年11月27日，名古屋地铁鹤舞线净心至伏见段通车运营。

1982年9月21日，名古屋地铁东山线中村公园至高畑段通车运营。

1984年9月6日，名古屋地铁鹤舞线庄内绿地公园至净心段通车运营。

1989年9月10日，名古屋地铁樱通线中村区役所（今太阁通）至今池段、名古屋地铁名城线久屋大通站通车运营。

1993年8月12日，名古屋地铁鹤舞线小田井至庄内绿地公园段通车运营，并与名古屋铁道犬山线实现直通运行。

1994年3月30日，名古屋地铁樱通线今池至野并段通车运营。

2000年1月19日，名古屋地铁名城线大曾根至砂田桥段通车运营。

2003年3月27日，名古屋地铁上饭田线上饭田至平安通段通车运营，并与名古屋铁道小牧线实现直通运行；12月13日，名古屋地铁名城线砂田桥至名古屋大学段通车运营。

2004年10月6日，名古屋地铁名城线名古屋大学至新瑞桥段通车运营，名古屋地铁名城线成环运行，并将金山至名古屋港段更名为名古屋地铁名港线。

2011年3月27日，名古屋地铁樱通线野并至德重段通车运营。

截至2024年7月，名古屋地铁共运营6条线路：

截至2024年7月，名古屋地铁中有2条线路与名古屋铁道线路直通运行：

据2024年11月名古屋交通局官网数据，名古屋地铁各线路运营时间如下：

截至2022年7月，名古屋地铁日均客运量为104万人次。

截至2023年7月，名古屋地铁日均客运量为115万人次。

截至2024年7月，名古屋地铁日均客运量为122万人次。

名古屋地铁的管理规章如下：

名古屋地铁5050型列车运行于名古屋地铁东山线，列车转向架采用无支撑结构，列车控制系统是具有再生制动功能的VVVF逆变器控制系统，可驱动交流电机，并配备车载检查系统。

名古屋地铁N1000型列车运行于名古屋地铁东山线，列车控制装置是具有再生制动的VVVF逆变器，为两电平电压PWM逆变器，主电路元件为高压IGBT，控制方法是PG无传感器矢量控制。此外还配备车辆信息装置，用以监控车辆的状况，进行各种检查。

名古屋地铁2000型列车运行于名古屋地铁名城线、名港线，车身采用轻质全不锈钢结构，转向架采用无支撑结构，控制系统是具有再生制动功能的VVVF逆变器控制系统，可驱动交流电机，并配备车载检查系统。

名古屋地铁3050型列车运行于名古屋地铁鹤舞线，车身采用轻质全不锈钢结构，转向架采用无支撑结构，控制系统是具有再生制动功能的VVVF逆变器控制系统，可驱动交流电机，并配备车载检查系统。

名古屋地铁N3000型列车运行于名古屋地铁鹤舞线，列车控制装置是带再生制动的VVVF逆变器控制，为两电平电压PWM逆变器，主电路元件为高压IGBT，控制方法是PG无传感器矢量控制。此外还配备车辆信息装置，用以监控车辆的状况，进行各种检查，还具有行驶状态记录功能，收集并记录车辆行驶状态。

名古屋地铁6000型列车运行于名古屋地铁樱通线，车身采用轻质全不锈钢结构，转向架采用无支撑结构，控制系统是具有再生制动功能的VVVF逆变器控制系统，可驱动交流电机，并配备车载检查系统。

名古屋地铁6050型列车运行于名古屋地铁樱通线，列车控制装置是具有再生制动的VVVF逆变器，为两电平电压PWM逆变器，主电路元件为高压IGBT，控制方法是PG无传感器矢量控制。此外还配备车辆信息装置，用以监控车辆的状况，进行各种检查。

名古屋地铁7000型列车运行于名古屋地铁上饭田线，车身采用轻质全不锈钢结构，转向架采用无支撑结构，控制系统是具有再生制动功能的VVVF逆变器控制系统，可驱动交流电机，并配备车载检查系统。

名古屋地铁设有藤之丘、名港、日进三处车辆基地和大幸、德重两处车库；名古屋地铁上饭田线还共用名古屋铁道犬山、舞木检查场。

名古屋地铁共设置30座变电站，变电站整流器将交流电转换为直流电，并为名古屋地铁东山线和名城线提供600伏直流电，为名古屋地铁鹤舞线、樱通线和上饭田线提供1500伏直流电；同时设有电气控制室，24小时对变电站进行监控和控制，并与各个变电站通过专用光缆连接；名古屋地铁东山线、名城线、名港线使用直流600伏第三轨供电，名古屋地铁鹤舞线、樱通线、上饭田线使用直流1500伏接触网供电；另设有配电线路和配电设备为车站设施供电。

名古屋地铁采用列车自动控制装置、信号灯、列车自动运行装置、运行管理系统等组成信号系统。

名古屋地铁设有电话设备、列车无线电设备、公共广播系统、时钟设备、场所监控装置等通信设施。

截至2024年8月，名古屋地铁各车站均设有多功能卫生间，并在部分车站设置自动体外除颤器和母婴室。

名古屋地铁车站出入口处会显示车站名称和入口编号。

名古屋地铁售票机出售普通票和一日票，部分售票机还可购买马纳卡（manaca）。

使用普通票、一日票的乘客，需将车票插入闸机的投入口，待闸机门开启后取出车票进站；使用马纳卡的乘客，需将卡片接触闸机蓝色感应区。

名古屋地铁在车站检票口附近设有补票机，当遇到坐过站或者车费不足时，需将车票插入补票机，并按说明完成付款，之后领取结算票并用该票通过检票口。

使用普通票的乘客，需将车票插入闸机的投入口，待闸机门开启后直接出站；使用一日票的乘客，需将车票插入闸机的投入口，待闸机门开启后取出车票出站；使用马纳卡的乘客，需将卡片接触闸机蓝色感应区。

名古屋地铁在检票口附近设有车站地图和出口指南，请先确认目的地，再按照出口指引前行。

名古屋地铁普通票价如下所示：

一日票

名古屋市交通局一日票可供乘客在一天之内无限次乘坐名古屋市所有公交、地铁线路。工作日票价为成人870日元、儿童430日元；周末与节假日票价为成人620日元、儿童310日元。

24小时票

名古屋地铁24小时票可供乘客自首次检票起24小时内无限次乘坐所有地铁线路。票价为成人760日元、儿童380日元。

定期票

名古屋地铁定期票包括通勤定期票、公交·地铁全线定期票、学生定期票、折扣通勤定期票和折扣学生定期票。

马纳卡

乘坐名古屋地铁可使用马纳卡支付车资。马纳卡分为记名马纳卡、无记名马纳卡和马纳卡月票。

肢体残疾人士、智障人士、精神障碍者、寄养儿童、战伤病者、原子弹爆炸幸存者、特殊教育学校学生、护理人员或陪护人员凭相关有效证明文件乘坐名古屋地铁可享受折扣票价优惠。

名古屋地铁标志由名古屋本地画家杉本健吉设计，标志图案代表隧道与轨道，以代表名古屋市的“八”字形状设计。

5050型列车前部的设计设计沿袭了5000型的形象，凸显出名古屋地铁东山线车辆的特征，两条黄色线条配合干净的布局设计。

N1000型列车外观采用未上漆的不锈钢，窗户上下方都饰有黄色带（东山线颜色），车头采用简洁的平面设计；内部的天花板和墙壁装饰有浅灰色图案，地板覆盖有棕色石头图案，座椅上绒布有橙色的图案，配色明亮而温暖。

2000型列车采用轻量化全不锈钢结构，正面设计采用大弧形玻璃，曲线柔和，倾斜角度营造出速度感风格；内部采用白色墙壁、天花板是的和绿色座椅、地板，给人一种明亮清爽的感觉。

3050型列车车身采用轻质全不锈钢结构，正面和侧面衬有蓝色线条，赋予其现代简洁的设计，同时保留了3000型列车的形象；内部采用白色天花板、墙壁和蓝色座椅、地板，给人一种清新的感觉。

N3000型列车内部以白色为基础，天花板明亮哑光，墙壁、地板覆盖物和座椅软垫采用有松绞图案的现代布置。

6000型列车内部白色墙壁、天花板、和红色座椅、地板、，给人一种明亮而平静的感觉。

6050型列车内部采用亮棕色墙壁和天花板、棕色地板和红色座椅，给人一种明亮和温暖的整体感觉。

7000型列车车身采用轻质全不锈钢结构，前窗采用大弧形玻璃，与贯通门融为一体；内部以白色为主色调，色彩明亮，座椅和地板采用紫色和蓝色，营造出平静的感觉。