合裕线航道是安徽省会合肥市及巢湖周边地区通往长江的唯一水上通道，是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。安徽省水运“两干三支”，其中最重要的一支就是合裕航道。该航道起点为合肥市当涂路桥，终点为裕溪河入长江河口，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成，全长139.8公里；其中当涂路桥至南淝河入口24公里（当涂路桥至312国道桥7公里，312国路桥下17公里），巢湖湖区段54公里，巢湖闸至裕溪河入江口61.8公里。合裕航道跨合肥、巢湖两市，涉及瑶海、包河、居巢三区和肥东、含山、和县、无为三县一市。

该航道起点为合肥市当涂路桥，终点为裕溪河入长江河口，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成，全长139.8公里；其中当涂路桥至南淝河入口24公里（当涂路桥至312国道桥7公里，312国路桥下17公里），巢湖湖区段54公里，巢湖闸至裕溪河入江口61.8公里。合裕航道跨合肥、巢湖两市，涉及瑶海、包河、居巢三区和肥东、含山、和县、无为四县。

合裕线航道通航历史悠久，早在夏商之际就曾是舟楫相通，秦汉以后，水运已较为发达，三国时期，是魏吴重要的漕运通道，建国初期合裕航道只常年通航50吨以下木船，季节性通航50～80吨木船，自1954年起水利、交通部门为综合利用水资源，改善巢湖流域水利和航运落后面貌，对南淝河、巢湖、裕溪河进行了一系列治理，通过近50余年治理，合裕线航道已成为国家干线航道网之一，安徽省骨干航道网“两干三支”中的一支，省会经济圈唯一入江航道，合肥港也发展成全国28个内河主要港口之一。

历史上的巢肥运河，指的就是合裕航道。兴于三国，衰于南北朝以后。对于巢肥运河是否与淮河沟通过，史学界争议较大。在南淝河起源处，有人工开凿的痕迹。

合裕航道升级改造自2008年以后逐步展开。先是在裕溪船闸、巢湖船闸处建复线船闸，接着将对航道进行全面疏浚。复线船闸的标准为设计三级，兼顾二级水深。

合裕航道在2010年以前主要货物品种是矿建性材料，石料、矿粉、石灰、黄砂等占总运量的80%以上。

2009年通过裕溪船闸进出的货物约3000万吨。出口的主要有石料，钢材、水泥、粮食、油料等，进口的主要有黄砂、矿粉、燃油和工业原材料。

集装箱船在高水位季节可以正常通行，复线船闸建成后条件可以进一步改善。合裕航道通行的船只吨位一般在600至1500吨之间，比京杭运河的要大，主要是货物品种比较单一。合肥市提出“通江达海”后，对航道的建设和运营有促进作用。但航道对区域内社会经济发展的潜力还远没有发挥出来。

2022年12月2日，合裕线店埠河航道专项养护工程已进入尾声，航道通航条件得到进一步改善，保障了船舶通航安全。