合肥客运中心站，即合肥综合客运枢纽站，地址位于合肥包河区高铁南站的东北角，龙川路与庐州大道交口，距离老城中心约7.2公里，西邻合肥南站的站前北广场，南侧与高铁轨道线相邻；集高铁、公交、出租、机场快线等多种运输方式在此将实现“零换乘”，也是全国第八、安徽最大的客运汽车站。

2009年11月11日，《合肥公路运输枢纽总体规划》获交通运输部和安徽省人民政府联合审批。合肥是包括省会城市、副省级城市在内的179个枢纽城市中，第二个公路运输枢纽总体规划获得国家审批的城市。根据获批的《合肥公路运输枢纽总体规划》，合肥的站场规划为“六客七货”，到2020年，合肥将有合肥综合客运枢纽站、合肥汽车客运总站、合肥汽车客运东站、合肥汽车客运西站、合肥汽车客运北站和合肥滨湖汽车客运站六个客运汽车站，设计发送能力约13.8万人次/日，现有明光路的合肥汽车站、旅游汽车站、南门换乘中心和省客长途汽车站都将不存在。根据获得部省联合审批的合肥国家公路运输枢纽总体规划，合肥的站场规划为“六客七货”。

六大车站“双核四翼”格局

据了解，合肥是包括省会城市、副省级城市在内的179个枢纽城市中，第二个公路运输枢纽总体规划获得国家审批的城市。

合肥市交通局综合计划处处长吴少东说，根据合肥城市规划，这六个客运站场将形成“双核四翼”的格局。 “双核”为合肥汽车客运总站和合肥综合客运枢纽站，“四翼”为合肥汽车客运东站、合肥汽车客运西站、合肥汽车客运北站和合肥滨湖汽车客运站，保证每个组团都有1个客运站与之呼应，避免车站车辆穿城而过造成交通拥堵。同时，每个客运站都有至少两种不同运输方式的衔接，合肥汽车客运总站和合肥综合客运枢纽站规划有国铁、高铁、城市轨道、BRT和出租车等5种运输方式衔接，实现零距离换乘。据了解，合肥综合客运枢纽站力争年底开建，与合肥铁路南客站共同构建成换乘枢纽站，该站建成后将成为我省公路客运的旗舰车站，位于市中心明光路的合肥汽车站将在2020年前南迁到该站。

此外，根据规划远期即到2020年，合肥市还将新建汽车客运北站及滨湖汽车客运站，南门换乘中心和省客长途汽车站都将不存在，而旅游汽车站将与汽车客运总站合并，作为总站的另一个场地，专门提供旅游服务功能。

七大货站将实现无缝衔接

规划的“七货”货运枢纽是由合肥新站物流园区、合肥高新区物流中心、合肥派河物流园区、合肥迎河港集装箱中转站、合肥双凤物流中心、合肥店埠物流中心和合肥化工园物流中心等七个站场组成，规划总占地面积约386.7万平方米，设计吞吐量约5800万吨/年。货运站场根据合肥产业布局进行布点，在合肥141空间布局下，形成一个圆环状的物流带，确保不同运输方式的无缝衔接。

车站设计完成招标

2012年10月26日，合肥招投标中心采购部顺利完成合肥综合客运枢纽站设计项目的招标工作。合肥综合客运枢纽站位于合肥市包河区庐州大道及繁华大道交口西北预留用地内，集城市公共交通、长途交通于一体，并与合肥铁路网、合肥地铁交通相衔接，是承担市民出行、旅客换乘、多种交通方式接驳的大型城市交通枢纽设施，也是合肥市的一个标志性城市基础设施建设项目。

车站正式开工

2012年12月27日，位于庐州大道的合肥综合客运枢纽站建设工地现场洋溢着喜庆气氛，合肥综合客运枢纽站、国道206改线段、省道S319军二路庐江段改建三大工程开工仪式在这里隆重举行。市长张庆军宣布项目开工。省交通运输厅厅长梅劲，省运管局局长魏士彬，省公路局副局长孙东根，市委常委、副市长周善武出席开工仪式。

合肥综合客运枢纽站工程是高铁南站片区的重要组成部分，项目占地68亩，总建筑面积15万平方米，设计日发送旅客能力3.5万人，总投资约9亿元。建成后，将成为全省最大的客运集散中心，成为承担合肥市对外中长途公路旅客运输，辐射全国各中心城市的核心长途客运站。在合肥市内，将形成与城市公交、地铁、出租、高铁、机场等多种交通运输方式的集中转换平台，实现各平台之间无缝对接、零换乘。

国道206公路是我国南北走向交通大动脉之一，途经山东、安徽、江西、广东四省，在合肥境内长135公里。国道206公路的改线段建设将大大缓解合肥市交通压力，恢复国道206干线公路功能，完善区域骨架路网布局，提升合肥市对外交通形象。

省道S319是我省中部地区东西方向的干线公路，连接芜湖和六安，军二路庐江段改建工程全长32.3公里，估算投资13.5亿元。该项目对完善庐江县路网布局，推动庐江县经济社会发展具有重要意义。

车站简介

合肥客运中心站总建筑面积为6万平方米，设计为国家一级公路客运站，是根据现代化站场理念构建的综合客运换乘枢纽站，临近高速公路，且新规划的连接北部组团、中心城区和滨湖新区的地铁1号线、4号线和5号线从此经过。该站在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位，将与火车高铁站、城市公交站场、轨道交通站点综合布设，形成合肥城市公交、轨道交通、高速铁路、公路对外交通等多种运输方式的集中转换平台，完善城市综合交通体系。合肥客运中心站建成后，合肥汽车站的功能将全部迁移至该站，并逐渐取消合肥汽车站。合肥客运中心站设计地上三层，局部六层、地下一层，设有落客区、蓄车场、发车区、候车厅、售票厅、小件快运、办公区等车站功能设施。其中地下一层为长途汽车站进站口，设有长途汽车落客区及蓄车场，共设落客车位8个，蓄车位17个。地上一、三层为发车区，共设发车位30个，地上一层设有连接市政道路的发车口。地上一、三层及屋顶层为蓄车场，共设蓄车位66个。共设发车位30个，售票窗口20个，自助售票机10台，设计日发送能力35000人次，日发班次1500台。

年旅客发送量

按照规划，未来在合肥南站东北角将打造合肥综合客运枢纽站最大的客运站。根据《合肥公路运输枢纽总体规划》(2008年)，该客运站在2030年预测年旅客发送量1248万人，日均旅客发送量3.42万人，高峰小时4274人次，在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。

据介绍，规划之初，该长途汽车站的选址位于国铁站房的东北象限预留用地内，同时在东北象限地块内平行设置商业配套建筑。考虑到该区域内空间容量有限，合肥市规划局借鉴国外的一些成功案例，在该长途汽车站的详细规划设计过程中结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计。车站选址位于地块东侧，地面建筑相对独立，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。

徽派建筑

徽派建筑成亮点 花岗岩建“迎客松”，在车站的总服务台可以看到，右侧部分的安检仪和自助检票闸机都已经安装到位准备使用，总服务台还设有无障碍服务和问讯处。

车站内工作人员，总服务台的背景“迎客松”，是用黄色花岗岩建成的。此外，大厅的柱子顶端、门角处都装饰有徽派风格的花格纹，“保持徽派的建筑风格。”

在总服务台旁边，还设有重点旅客候车室和候机室。“将来乘客可在此购票，然后乘坐机场大巴直接到新桥机场，实现出租、高铁、飞机等联系方式的‘零换乘’。”

它在功能上主要承担合肥市对外中长途公路旅客运输，同时承担合肥发往省内各市的直达快速客运。该站建成后，位于省城老城区中心的合肥汽车站的功能将全部被“植入”该站，将是合肥未来最大的汽车站，有着“旗舰车站”之称。

除了“精装修”之外，客运枢纽站还将配备先进的智能集成系统，旅客可以通过移动终端上的APP应用，查询实时的客运车辆的相关信息，方便出行以及到站接人。新系统将使车站可以通过广播、电子屏发布实时班次信息、检票信息、车辆引导信息和旅客提醒信息。其中，旅客提醒信息还可点对点通过短信平台、微信公众号等方式实时推送。此外，购票、退票渠道将更加丰富，退票除了现有的窗口通过车票票号退票外，系统还将支持二维码退票、身份证退票、自助机退票，新增网站和微信订单的在线退票功能，并同时需要满足以后新接入的多元化退票手段。合肥综合客运枢纽站建成后，现有的合肥客运联网售票系统将进行升级。届时，班次信息、检票信息、旅客提醒信息等可实现实时发布。旅客最为烦扰的购票、退票渠道将更加丰富。售票口售票、网站售票、微信售票、自助机售票、第三方售票接入服务商等将为市民提供多种选择。办理退票除了现有窗口外，系统还将支持二维码退票、身份证退票、自助机退票、新增网站和微信订单的在线退票功能。

汽车站与商业建筑群融为一体，据介绍，合肥南站在规划设计之初，即考虑将公共交通与城市商业项目进行高度一体化综合开发设计模式，以便进行资源、条件的最优整合。

以南站枢纽长途汽车站的规划配置为例。根据《合肥公路运输枢纽总体规划》(2008年)，设于合肥南站东侧的合肥综合客运枢纽站为最大的客运站，预测2030年年旅客发送量1248万人，日均旅客发送量3.42万人，高峰小时4274人次，在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。

规划之初，该长途汽车站的选址位于国铁站房的东北象限预留用地内，同时在东北象限地块内平行设置商业配套建筑，各自用地都受到较大的局限，难以平衡。

随后，借鉴国外的一些成功案例，在该长途汽车站的详细规划设计过程中，结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计。

乘客进出站过程还可逛商业街，车站选址位于地块东侧，地面建筑相对独立，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。

这就意味着，今后不论是周边城市道路进出站的乘客，还是通过南站换乘国铁的乘客，均可在进出站过程中逛商业街。与此相应，商业开发项目也获得了交通客流的带动。这不仅是合肥市的标志性城市基础设施建设项目，同时也是国内首个与商业相融合的长途汽车站,是城市规划创新的有益尝试。

进站出行全流程为：乘客乘坐出租车沿龙川路拐进庐州大道，在负一层出租车停靠站下车后，步行50米后可通过自动扶梯到车站大厅，购票后，经过安检并候车;北广场乘客可直接走到候车大厅;乘客若是从高铁南站下车，向东可通过地下通道直接进入汽车客运中心站换乘，步行大约需要10分钟。一层候车大厅设有8个自助检票闸机，除了自助检票，将来旅客还有可能实现刷身份证进站乘车。乘客出站在负一层，共设有8个旅客出站口，下车后可以选择换乘出租车、公交、机场大巴。待客运中心站启用后，合肥南站通往各大汽车站的三条摆渡车线路将停运。据介绍，合肥客运中心站采用“一站两场”的运营模式，在主站房的东南角、庐州大道以东，建有40亩的配套场站，有车辆加油、检测检修、车辆清洗以及停车场等功能。在地上一层，客运车辆出站口是直接通向高铁路的，将来客车可通过高铁路直通合肥绕城高速，不用进城区绕行。

根据计划，汽车客运中心开通初期计划开通河南、山西、浙江、江苏、福建、湖北、山东、河北等地区省际班线以及芜湖、马鞍山、宣城、安庆、池州、淮北、宿州、明光、阜阳、蒙城、界首、庐江、舒城等省内班线。初期日发班约200班次，后期将根据市场需求，不断调整班线陆续进站。未来，合肥汽车客运中心站将承担合肥市对外中长途公路旅客运输，同时承担合肥发往省内各地市的直达快速客运。

与市内几个汽车站相比，客运中心站客车进出城更为方便。在地上一层，客车出站口匝道连接高铁路直通绕城高速，客车无需绕行，有效避免了市内交通拥堵，2016年春运期间，旅客可以方便地乘坐汽车回家了。

合肥客运中心站初期班次时刻表如下：

乘客如乘坐出租车沿龙川路拐进庐州大道，在负一层出租车停靠站下车后，步行50米后可通过自动扶梯到车站大厅，购票后，经过安检并候车;北广场乘客可直接走到候车大厅。

乘客若是从合肥南站下车，向东可通过地下通道直接进入汽车客运中心站换乘，步行大约需要10分钟。合肥南站地下一层的到达层往北广场步行的路上可见“汽车站”标识，按此标识右拐经直通汽车站的地下通道行走不到10分钟，便可抵达客运中心站。而旅客想从客运中心站换乘高铁动车，可从中心站地下一层下车后，向西经地下通道直接走到合肥南站。

公交场站，这里有4路、9路、31路、51路等多条公交线路到达。

合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通4号线、合肥轨道交通5号线到“合肥南站”下车。

2009年11月11日，合肥公路运输枢纽总体规划获批。

2012年10月26日，合肥客运中心站设计完成招标。

2012年12月27日，合肥客运中心站全线正式开工。

2016年1月18日，合肥客运中心站正式开通运营。