可变压缩比（Variable compression ratio）是一种动态调整内燃机
压缩比的技术。在不同的负载情况下可变压缩比可以提高
燃料效率。高负载时需要较低的压缩比，而低负载需要高的压缩比。
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为
燃烧室容积及
气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得
现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。这一难题已被瑞典的saab工程师克服。
Saab开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的
燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与
缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得
燃烧室与
活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械
增压器以实现大功率和高扭矩输出。Saab SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸
缸径68毫米，
活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，
最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。
日产于1998年开始研发可变压缩比
涡轮增压发动机，历经20年时间，在2018年开发出首款正式量产的可变压缩比涡轮增压发动机。有别于传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大制造技术于一身。