双模技术，即DM（Dual Mode）技术，是一种领先的插电式混合动力技术。如果将纯电模式简称为EV，混合动力模式简称为HEV，则比亚迪双模技术则是EV+HEV。

比亚迪于2008年发布第一代双模技术，是国内首家研发插电式混合动力技术的车企。双模技术于2015年获得中国专利金奖。目前，双模技术的累计装机量突破30万辆，达到全球装机量第一。相较同级车型，搭载双模技术的比亚迪车型也表现出优异的性能，如全新一代唐DM百公里加速仅需4.5S。对比传统燃油车，比亚迪双模车型更加适合家庭使用，短途纯电经济平顺、长途油电混合增程续航。

2008年，比亚迪推出DM 1.0，搭载于F3DM车型，在国内引起巨大反响。DM 1.0采用DHT（混动专用变速器）插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。

2013年，DM 2.0发布，搭载于秦DM、宋DM、唐DM车型，助力比亚迪双模车销量再攀高峰，2016年市场占有量达64.7%。

DM2.0技术基于多速DCT（双离合自动变速器）打造的并联结构，属于P3单电机方案。实现了全时电四驱、百公里加速5秒以内、油耗低于2L等性能指标，开启了比亚迪的“542”时代。

2018年，DM 3.0全新升级，搭载于秦Pro DM、宋Pro DM、宋Max DM、全新一代唐DM车型，为用户带来更为极致的用车体验。目前全球装机量超30万，是最成熟的插电式混合动力技术。

DM 3.0基于多速DCT的混联架构，最大的亮点是加入高功率、高电压BSG电机，实现自动启停、发电、能量回收和扭矩辅助等功能，确保永不亏电，极大改善经济及平顺性。为用户带来快、稳、省、静4大极致体验。

2024年5月28日，发布第五代DM技术，首搭车型秦L DM-i、海豹06DM-i。

比亚迪DM 3.0技术为用户设计了前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4） 3种动力架构方案，满足用户的多样化需求。

如前驱架构搭载在宋MAXDM、秦Pro DM车型，更加突出经济性；双擎四驱佳架构搭载在宋Pro DM，综合经济和性能，仍旧远超同级，百公里加速4.7S；三擎四驱搭载在全新一代唐DM，三擎合力具有最强性能，百公里加速4.5S。

模式一：【EV模式】

EV模式下，车辆可以仅依靠电池组提供的电力驱动电机，此时发动机、BSG电机、变速箱均不参与工作，完全不消耗燃油。纯电续航高达100km。

模式二：【HEV并联模式】

HEV并联模式是当车辆识别出车主有强动力输出的需求时，发动机、前后双电机同时发力，可实现最大功率441kW，最大扭矩950N.m超强动力，0-100km加速仅4.5s。（以全新一代唐DM为例）。

模式三：【HEV串联模式】

经济、高效；综合油耗1.6L。HEV串联也就是“增程混动模式”，在SOC较低时，市区走走停停路况：发动机带动BSG电机高效发电，电机为主力驱动车辆，降低能耗的同时，提供平顺的动力输出，实现车辆增程。

模式四：【HEV高速模式】

高速公路匀速行驶，发动机作为主力驱动，并带动BSG电机发电。

模式五：【能量回收模式】

车辆低负载时，系统会提高发动机转速到经济油耗区，多余能量会通过发电机回收转换成电能；在制动、减速等工况时，利用发动机富余功率和减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电。

模式六：【对外放电模式】

以全新一代唐DM为例，2kW放电可持续6小时，相当于普通家庭2周的用电量。搭载了对外放电技术的比亚迪双模车型能实现V2L功能，可对外输出220V交流电，为一般的家用电器供电。如家庭断电或是野外露营时，为家用电器供电；也相当于一个移动充电站，可实施道路救援，缓解电动车里程焦虑，为汽车释放更多的里程。

高压BSG电机

高电压、大功率、强保电能力。BSG电机是通过皮带传动连接发动机和电机，进行电能和机械能相互传递的动力系统。发电时，通过发动机带动皮带把机械能转化为电能；驱动时，BSG电机通过皮带把电机的电能转化为发动机的机械能，对发动机进行启停和助力。该系统具有以下功能特点：

急加速助力

BSG最大功率25kW，最大扭矩60N·m，为加速助力，百公里加速最快可达4.5s。（以全新一代唐DM为例）

智能发电

根据发动机/BSG电机/驱动电机高效区，结合行车工况智能发电，效率大幅提升，电平衡能力增强。

怠速启停

BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，实现发动机快速平稳启停，行车油耗降低3%。

辅助换挡

在升降挡过程中，BSG电机主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，提升行驶中换挡平顺性，换挡速度更快，平顺性更好。

高功率电机

以全新一代唐DM为例，后电机峰值功率达180KW，峰值扭矩达380 N·m，保证额强大动力输出。具有以下特点：

效率高。电机效率达到97%，能量回馈效率高，充分回收制动产生的电能，提高车辆的续驶里程。

扭矩大。扭矩380N·m，是同级车型的1.6倍。大扭矩过载能力强，满足汽车加速、爬坡等要求；宽广的恒扭恒功率范围，满足汽车复杂的使用工况。

冷却性好。电机采用循环水冷散热方式，冷却性能好，电机过载能力强。

IGBT-中国芯

IGBT（绝缘栅双极型晶体管），能源转换与传输的核心器件，能够提高用电效率和质量，在汽车运用上，IGBT是电控的核心器件，能源损耗主要体现在IGBT上。

比亚迪从2005年就已经布局IGBT产业，至今已有15年研发制造经验，拥有IGBT完整产业链，是全球唯一具有IGBT自主研发、生产能力的主机厂。

在技术上，已经发展到IGBT4.0，具有很强的双面散热能力，热阻降低30%以上。IGBT4.0的晶圆厚度已减薄到120um，并采用航空级别散热材料AlSiC（铝碳化硅）。

动力电池

比亚迪的三元电池经过472项验证，60万产品数据积累，15年来就是0事故发生。服务方面，可享受8年15万公里质保，终身电芯保修。

启动电池

启动电池采用铁锂电池。启动铁锂电池主要是提供车辆启动的电源，满足车辆的启动需求。它较行业上大多使用的铅酸电池，3倍寿命、4倍成本。具有智能充电，永不馈电；动力级电池，性能强劲，启动无惧等特点。

整车热管理系统

电池热管理系统、空调系统、电机电控冷却系统、高温冷却系统、中冷冷却系统，五大热管理系统确保整车在全气候条件下正常工作。

其中电池热管理技术，通过智能控制系统保证动力电池系统环境温度在-30℃至60℃区间正常工作。延长电池寿命，保证电池安全。

系统集成化

3大集成化系统，减轻车重、提升效率，实现更经济。“多合一”电控系统是新能源汽车的主要发展趋势，是实现汽车轻量化、降成本的重要路线。比亚迪率先投入研发，并在第三代双模系统实现三大“多合一”系统。

后驱动三合一总成：后电机+后电机控制器+减速箱，具有效率高、成本低、体积小的优点；

二合一电控总成：BSG电机控制器+前驱电机控制器，具有动力强、体积小、成本低的优点；

二合一电源总成：OBC+DC，具有双向输出、体积小、轻量化的优点。

三擎合力，发动机、前电机、后电机三擎合力，输出强大动力，全新一代唐DM百公里加速4.5S。

发动机(internal combustion Engine)

峰值功率(Peak Power)：141Kw

峰值扭矩(Peak Toque)：320Nm

前电机(Front Motor)

峰值功率(Peak Power):110K Kw，

峰值扭矩(Peak Toque)：250Nm

后电机(Rear Motor)

峰值功率(Peak Power)180 Kw

峰值扭矩(Peak Toque)：380Nm

双模技术打造全时电四驱，前后独立扭矩分配，适应全地形全路况。全时电四驱能更好的适应全地形路况—普通路面、雪地、泥地、沙地，提升行车安全性。在雪地、沙地和泥地等多种路况下，超快的响应速度能在车辆发生打滑时，迅速调整车身姿态，有效防止甩尾、侧翻等危险情况的发生，安全感和操控感极佳，在各种恶劣工况下能够自由穿行，高速爆胎也不会翻车。其单轮附着力反应时间已从200毫秒提升至20毫秒。

以比亚迪全新一代唐为例，最长综合工况纯电续航100km，完全满足日常上班使用，日常出行0油耗；最大续航里程800公里，长途出行里程无忧。全新开发的BSG系统，较上一代发电效率更高使发动机保持在高效区工作，进一步提升整车燃油经济性。

全方位NVH优化，打造图书馆级静谧空间。

NVH表示噪声（noise）、振动（vibration）和舒适性（Harshness），主要来源于发动机NVH、车身NVH和底盘NVH。比亚迪NVH实验室10个，总投资1.5亿元，面积达到6000平方米，测试设备37套，测试通道1000条。双模技术通过声振源控制、噪音传递路径优化等方法来提升发动机NVH表现。

- 发动机及管路系统声学及隔振设计、后总成的声学包设计

- 声学照相方法有效识别动力总成噪声源

- 引入高压BSG的全新混动架构，提升平顺性、降低振动噪声

- 全转速区间振动噪声抑制达到行业领先水平

1、2019年8月27日，双模技术首批体验官在比亚迪六角大楼开启“智勇双全，有模有YOUNG—比亚迪DM 3.0技术探索之旅”

2、2019年9月，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院双模系统开发中心副主任白云辉先生，深度解析双模核心技术

3、2019年11月，比亚迪第三代双模技术高光亮相2019广州国际车展

4、2019年12月20日，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生先生在“智无止境驭车有道2019比亚迪技术体验创享会”上，分享比亚迪双模技术战略。