双层空调硬座客车是为济南局提供的双层空调旅客列车。车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒形焊接结构，客车使用寿命可达30年。
产品说明
列车走行装置采用PK209型转向架，装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。
采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组，自动电茶炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘坐舒适的旅行环境。
该车大量采用经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音、减震性能，提高了双层客车的综合技术指标。
性能参数
轨距：1435 mm
自重：52.6 吨
定员：174 / 170
构造速度：140 公里/小时
车体长度：25500 mm
车体宽度：3104 mm
车体高度：4750 mm
车底距轨面高度最低点：250 mm
车钩中心线距轨面高度：880 mm
转向架：209PK 型
制动装置：104型制动机（电控）
空气调节装置：车顶单元式空调机组
给水装置：上水箱1000 L
电气装置：发电车集中供电
研制单位
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
设计专利
2013年2月，
重庆师范大学一名大二女学生简雪莲把列车硬座车厢创新设计成双层，合理利用空间，使车厢增加卧铺，可站、可坐还可睡觉，获得国家实用新型发明专利。
“其实，硬座车厢最大、也最闲置的空间是在过道上方。”简雪莲介绍，她从小喜欢动脑筋，每当看到拥挤不堪的车厢时，心里总有些难过，就开始想着能不能改变现有的硬座车厢结构，最大限度地合理利用空间。
设计原理:利用空间增加卧铺位
几经修改，简雪莲拿出了自己的创新设计———将硬座车厢内左右两边的行李架移至过道正上方，座位上方原本放行李的地方则可以当卧铺睡下来。以前过道上方照亮的灯，则可以安放在车厢两侧。2012年12月，她的这个“一种双层旅客列车”设计获得国家实用新型发明专利。
“春运后，火车不再拥挤了，也可以拆除恢复原状。”小简称，通过改良，硬座车厢平常闲置未曾利用的空间，就能够充分利用起来，座位不变，又增加了卧铺，所以总体上既能缓解春运等压力，铁路部门也能增加收入。
小简坦言，设计主要针对硬座车厢，有座、无座、卧铺同时进行，无论是从旅客的舒适度还是铁路部门的经济效益来看，都是有益无害的。“当然，硬座车厢的卧铺价格不能完全按照卧铺车厢来参考，价位应当便宜点，又比硬座票贵一点，这样才合理。”
实用推广:同一车厢三类定价难
这个设计有没有实用价值，能不能推广？
“过道是旅客来回的必经场所，上空确实有大量闲置空间。”成都铁路局相关部门万姓负责人坦言，从设计来看，如果把原本在两端的行李架移到中间过道上方，或许有部分人会有睡觉躺下的地方，相比以前会舒服些。但对来回走动的旅客来说，头顶空间比以前有所减少，特别是春运高峰期，有一部分人没有坐票，相比未改造前，站立后的空间小很多，会感到更加压抑。
该负责人还表示，如果推行，收费也比较麻烦，也容易引来争议，站着的，坐着的，睡下的，三类旅客如何制定合适票价也需要进一步论证。