厦漳大桥（Xiazhang Bridge），曾用名漳州湾大桥、厦漳跨海大桥，是中国福建省境内连接厦门市和漳州市的跨海通道，位于九龙江入海口处，是同安—招银高速公路（闽高速S59） 的重要组成部分之一。

1996年6月，厦门市公安局启动厦漳跨海桥隧建设预可行研究工作。

2004年，厦漳大桥筹备前期建设工作。

2005年11月，重庆交科院和中交第一公路勘察设计院有限公司联合体展开《厦漳大桥工程》可行性研究。

2008年11月17日，福建省发展和改革委员会、福建省交通运输厅、福建省海洋与渔业局、福建省高速公路建设总指挥部在龙海举行厦漳大桥开工仪式。

2009年8月5日，厦漳大桥完成首根桩基灌注工程。

2010年5月17日，厦漳大桥完成北汊主桥索塔桩基建设工程。

2011年8月，厦漳大桥完成南汊桥桥塔封顶工程；11月，厦漳大桥完成北汊桥封顶工程，南北主塔封顶整体工程完结。

2012年4月5日，厦漳大桥完成南引桥预制梁拼装工程；6月18日，厦漳大桥完成南汊主桥合龙工程；7月6日，厦漳大桥完成北汊主桥合龙工程，全线贯通。10月3日，厦漳大桥进行焊接桥面衔接缝工程。

2013年5月24日，厦漳大桥通过验收；5月28日，厦漳大桥通车运营。

厦漳大桥位于中国福建省九龙江入海口处，其中北汊主桥位于海沧港口码头区，南汊主桥位于海门岛和海平渡口之间的海域，而海门岛特色服务区位于海门岛上，近南汊桥；该桥北起青礁枢纽立交，上跨厦门湾海域，中至海门岛立交，南至漳州市龙海市招商大道，西距添鸿石码头450米。该桥路段北接厦门—成都高速公路（国家高速G76），南沿原招银疏港高速公路海平—港尾段接漳州—武平高速公路（闽高速S40）；途经该桥线路为同安—招银高速公路（闽高速S59）。

厦漳大桥分别由水上南北主汊桥、海门岛收费服务区、海平立交、各座桥塔、南北引桥及匝道立交组成，其中，厦漳大桥厦门市海门岛段呈东北至西南方向布置，后以西北至东南方向布置至漳州市。

厦漳大桥设计从桥梁跨越感、造价经济、节约工期、景观等方面综合比较桥型，确定景观主题为“一桥跨到连两岸、长龙卧波见绿洲”，以及确定北汊桥为钻石形双塔斜拉桥，南汊桥为H形双塔斜拉；桥梁景观设计以现代简约的银蓝色为主调涂装大桥结构物，使得大桥端庄秀丽；同时，在尊重桥为周边生态环境和厦漳两地人文的基础上，着重对海门岛服务区和南、北汊桥进行重点打造，通过桥梁桥梁整体线形、桥型、色彩、夜景、桥面附属设施的打造，使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一，突出厦漳大桥横卧厦门湾的雄姿。

厦漳大桥主桥段分北汊桥与南汊桥，均采用斜拉桥设计方案。

厦漳大桥线路全长9.333千米，桥梁总长8.555千米，桥梁整幅宽33.0米，分幅宽16.0米，其中北汊主桥采用（95+230+780+230+95）米跨径布置，索塔高227米，南汊主桥采用（135+300+135）米跨径布置，塔高137米。

厦漳大桥服务区位于海门岛，同时在厦漳大桥主线分设服务区和监控中心两个区域，其中服务区提供餐饮、休闲、娱乐、购物等综合性特色服务。

截至2016年9月，厦漳大桥全桥路段装设有区间测速、及视频监控等电子设备，对违规的行驶车辆进行抓拍记录。

厦漳大桥所处地理位置显著，视野开阔，因此夜景设计从两岸的光环境分析开始，结合大桥的桥型和线形，最终提出了“蛟龙出海，南北辉映”的夜景主题；根据南北汊桥的桥梁特征，北汊主桥位置显著，成为夜景的“龙头”；北汊引桥为巨龙的“龙身”，南汊桥与北汊桥呼应，形成“龙尾”，整个夜景南北辉映，一起呵成，形成“起、承、转、合”的恢弘气势，突出了厦漳大桥在夜晚的风资。

同时，南北汊桥夜景用灯方式相似，投光灯布设均在大桥桥塔内侧，采用大功率投光灯投影拉索和桥塔，LED点光源按10米间距布设于梁体外沿。

2019年1月1日起，厦漳跨海大桥通行费实行“按年优惠”，每一个自然年度通行费将不超过300元，对往返于漳州招银港站（或海门岛站）至厦漳大桥站的安装使用ETC（闽通卡）的7座及以下的小型客车，除节假日高速免费期以外，在一个自然年度内，通行次数小于等于60次按次收费，通行次数大于60次后，不限次免费通行。

60次/年以内：在一个自然年度内，通行次数小于等于60次按次收费，每次5元/车。

60次/年以上：通行次数大于60次后，不限次数免费通行。

中国内地特殊法定节假日期间，厦漳大桥仅收取高速通行费、不收取大桥通行费等。

2013年5月28日至6月29日，厦漳大桥日均车流量5000辆·次。

厦漳大桥工程获得以下创新成果：

1、首次承担高烈度地震区特大跨劲桥梁的抗震设计。

2、厦漳大桥北汊桥项目中，应用了长短桩、超长桩设计技术和桩底注浆工艺以提高基地承载力。

3、开展了全世界首例大跨径斜拉桥全桥地震模拟试验，填补了中国内外大跨度斜拉桥的全桥模型试验研究空白。

4、厦漳大桥建设项目应用的颤振检验试验技术、全桥气弹模拟实验技术、抖振分析方法、大比例阶段模型涡振实验研究技术和涡振抑制技术等研究成果达到了国际先进水平。

5、创造性地将风险思想引入桥梁船撞研究中，采用桥梁结构的失效概率进行船撞安全评估，建立了一套完善的评估流程和评估方法，并针对厦漳大桥的自身特点开发了具有防撞功能的桥墩钢围堰设施。

6、有效解决了复杂结构夜景照明的技术难题，厦漳大桥建成后的景观效果简约疏郎，主体结构鲜明，充分展现了厦漳大桥的雄伟姿态。

7、针对海洋环境防腐蚀性要求，研发了锌铝伪合金的斜拉索锚具防腐新工艺。

8、厦漳大桥钢桥面浇筑式沥青混凝土GA10高温性能要求达到了当时中国国内领先水平。

9、采用了当时最先进的数字式视频采集、传输、存储及再现技术，完美融合了模拟视频信号与数字视频流信号，在节约投资的同时，将该建设项目视频监控系统的技术水平推向一个新高度。

厦漳大桥是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是厦门湾综合开发的配套基础设施。大桥串联起厦门岛、海沧、角美、龙海浮宫、漳州开发区等地，也令厦漳同城化迈出了关键性的一步。（《厦门日报》 评）