厦漳城际铁路环线 是连接厦门与漳州的快速铁路线，环线分为南环线和北环线，南环线主要依托在建港尾铁路改造，并以海底隧道方式延伸进厦门火车站，按时速120公里、正线双线设计，线路长度约68.4公里；北环线利用既有鹰厦铁路进行简易改造，主要技术标准维持既有标准不变。

根据省里预审通过的方案，厦漳城际铁路环线分为南环线和北环线，南环线主要依托在建港尾铁路改造，并以海底隧道方式延伸进厦门火车站，按时速120公里、正线双线设计，线路长度约68.4公里；北环线利用既有鹰厦铁路进行简易改造，主要技术标准维持既有标准不变。本次厦漳城际轨道交通环线预估算总额为159.996亿元，每正线公里指标11921.76万元。

据介绍，厦漳城际铁路是连接厦门与漳州的快速铁路线，环线的设计有助于完善厦漳之间综合交通网络。同时，整个项目对促进厦漳两地经济、文化交流，加强厦漳两地资源共享、优势互补，推动大都市区同城化进程都具有重要意义。

南环线与北环线形成厦漳城际铁路环线，通过合理运输组织开行环线城际列车。建设厦漳城际铁路环线，有利于盘活铁路既有资产，提高铁路效益，服务沿线旅客出行;有利于促进厦门与漳州两地经济发展和文化交流，加快厦漳泉大都市区同城化发展。

据福建省发改委消息，厦漳城际铁路项目有了进一步的进展，该项目的预审方案省里已经通过，并在将上报至国家发改委，前期工作力争在年内有重大突破并开展全线地质勘测工作。

据悉，日前福建省发改委组织召开了厦漳城际铁路环线项目建议书审查会，厦漳城际铁路的规划有了大概的方向，即整条线分南环线和北环线，工程概算近160亿元。

可研评估会召开

（2015年）8月22-26日，中国铁路总公司鉴定中心组织开展厦漳城际铁路环线可研评估。专家组进行了实地踏勘与调研，听取了设计单位的可研介绍和省市有关代表以及南昌铁路局的意见，对可研报告中的线路方案、站场设置、运量预测及资金估算等方面提出了评估意见。

厦漳城际铁路环线由南北两条线路组成，其中南环线由漳州市区引出，经港尾通过海底隧道至厦门站，线路利用部分在建的港尾铁路，并增建第二线，长度约69公里;北环线从漳州市区引出，经角美至厦门站，利用并改造部分鹰厦铁路，长度约62公里。