印加路网遗产项目由阿根廷、玻利维亚、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁六个国家共同申报。印加路网是南美洲被殖民前覆盖最广、最先进的运输系统。该路网以两条分叉众多的南北走向的道路为基础。其中最有名的一部分是马丘比丘小径。

遗产名称：印加路网（阿根廷、玻利维亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、厄瓜多尔6国共有）

Qhapaq Ñan, Andean Road System

入选时间：2014年

遴选依据：文化遗产(ii)(iii)(iv)(vi)

地理位置：S18 15 00 W69 35 30

遗产编号：1459

遗产项目共计包括149个遗产点，其中在阿根廷境内共有14处遗产点，在玻利维亚境内共有4处遗产点，在智利境内共有34处遗产点，在哥伦比亚境内共有9处遗产点，在厄瓜多尔境内共有28处遗产点，在秘鲁境内共有60处遗产点。

2014年根据文化遗产遴选依据(ii)(iii)(iv)(vi)，印加路网被联合国教科文组织世界遗产委员会批准作为文化遗产列入《世界遗产名录》。

遴选依据标准(ii)：印加路网展示了在世界文化区域内进行商品、通信和文化传统交流的重要过程。在印加帝国15世纪的鼎盛时期，它创造了一个绵延4200公里的庞大帝国。 它是基于整合安第斯先祖的知识和安第斯社区和文化的特殊性而形成的一个国家组织体系，使社会、政治和经济价值观能够为帝国内进行交流。 几个路边设施提供的证据证明，该路网沿线交易的宝贵资源和货物，如贵金属、Muyu（脊椎骨壳）、食品、军事用品、羽毛、木材、古柯和纺织品，从收集、生产或制造的地区运往各类印加中心和首都本身。 这个庞大的印加交通网络的组成部分，它们是文化价值观和语言交流的鲜活见证。

遴选依据标准(iii):印加路网是一个特殊和独特的印加文明的见证，基于互惠、再分配和二元性的价值观和原则，在一个名为印加帝国（克丘亚语：Tahuantinsuyo）的单一组织系统中构建。这条公路网是印加帝国与安第斯山脉相融合的重要支撑。作为印加帝国的见证，它展示了数千年的文化演变，也是印加帝国在安第斯山脉的力量和延伸的无所不在的象征。这一证据一直影响着印加路网沿线的社区，直到今天，特别是在当地社区的社会结构和赋予人与人之间、人与土地之间关系意义的文化哲学方面。最重要的是，生活仍然是由亲属之间的联系和相互支持的伦理定义的。

印加路网全长约3万公里，是横跨印加地区的交通，贸易和防御道路网络系统。经过印加人几个世纪建造，再加上部分基于前印加的道路设施，这一非凡的道路网络系统穿越了世界上最极端的地理地形，跨越了热带雨林，肥沃的山谷和干旱的沙漠，将安第斯山脉白雪皑皑的山峰 （海拔高达6000多米） 和海岸联接了起来。印加路网纵横安第斯山脉，在15世纪达到其扩展的最大范围。 印加路网在遍布6000多公里的范围内包括了273个遗址。这些精选的遗址充分显示了印加路网的社会，政治，建筑和工程建设成就，以及路网对贸易，住宿，仓储，和宗教所起到的重要意义。

印加路网是南美洲被殖民前覆盖最广、最先进的运输系统。该路网以两条分叉众多的南北走向的道路为基础。其中最有名的一部分是马丘比丘小径。部分路网是由先于印加帝国的文明建造的，特别是瓦里文明。部分路网还在西班牙殖民时期沿用，比如Camino Real。这坐落在海拔500至800米之间的纪念碑式的道路可宽达20米，连接着人口稠密地区、行政中心、农业区和矿场，同时还有印加人心目中的神圣的空间。

主要干道

印加路网也称作安第斯山区道路系统（The Qhapaq Nan），Qhapaq Nan（“伟大的印加道路”或“安第斯主干道”，意为“美丽的道路”）组成印加帝国重要的南北向大路，高挂在海拔6000米的安第斯山脉的山脊。印加路网绵延40,000公里，地跨阿根廷、玻利维亚、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁等多个国家，是印加帝国最庞大的道路系统。经过几个世纪的建造和完善，该公路系统将海拔6000米高安第斯山麓与海岸相连。在15世纪时，印加路网达到了最大规模。该公路系统从库斯科，秘鲁中心广场延伸出四条主干线，而后呈发散型并入到其他的小公路网中。

在东线，道路高跨普纳草原和高山峡谷，从基多延伸至门多萨。西线道路在沿海平原修造，但不包括环抱山脚的沿海沙漠。超过20个线路跨过西边的山区，其他则在东部山脉的山峰和低地间穿梭。有的道路甚至超过海拔5000米。这些道路连接着印加帝国的各个地区，从北边省会基多到南方的圣地亚哥。印加路网总长有40000公里，使3000000平方公里的领土能互相联通起来。

皇家大道

最重要的印加道路——皇家大道（“Camino Real”）以它的西班牙语名而闻名。它全长5200公里，始于基多，穿过库斯科，在现今的图库曼终止。皇家大道穿越安第斯山，海拔最高超过5000米。海边的道路“El Camino de la Costa”全长4000公里，与海岸平行并通过许多小路与皇家大道连接。

印加路网的用途

印加路网组成印加帝国重要的南北向大路，高挂在海拔6000米的安第斯山脉的山脊。坐落在海拔500至800米之间的纪念碑式的道路可宽达20米，连接着人口稠密地区、行政中心、农业区和矿场，同时还有仪式中心和印加人心目中的神圣的空间。

这些道路为帝国的民用和军用通信、人员流动以及后勤支持提供了简单、可靠、快速的路线。主要的用户是帝国士兵、搬运工、美洲驼篷车以及办理公务的贵族和个人。其他人若要在道路上通行则需要许可，并要在一些桥梁交纳通行费。尽管印加的道路规模、建设和外观变化很大，但最通常是在1米到4米间调整宽度。

大部分路网是印加人声称对众多的传统路线享有专有权的结果，其中一些诸世纪以前建成的传统路线大多是由瓦里文明早先所建。许多新的路段被大幅改造或升级，例如穿过智利阿塔卡马沙漠的路段和喀喀湖的西缘路段。印加人开发技术以克服在安第斯山脉领土上的困难。在陡峭的山坡上，他们建立了类似巨型楼梯的石阶。在海岸附近的沙漠地区，他们建立了矮墙，以避免沙飘过来覆盖道路。

印加路网凭借一个组织严密的政治制度统一这个庞大、多民族的国家。它允许印加人控制着这个帝国并且在首都库斯科需要时能派出军队。

桥梁

印加人为了跨过水路运用了各种手段。皮筏被用于穿过宽阔蜿蜒的河流，石桥或芦苇浮桥运用于沼泽高地，印加索桥则使得深谷如同平地。一座位于库斯科西边的、横跨阿普里马克河的桥跨距45米。山沟有时可以通过悬挂篮子，或称“oroya”来实现通行，它们能超过50米长。有时，印加路桥是成对建造的。

马丘比丘小径

马丘比丘远离通常的路线，它作为皇家庄园，居住着印加执政者和几百个仆人。它需要从库斯科以及其他地区定期获取商品和服务，考古学家在那里没有发现大型政府仓储设施的事实证明了这一推断。一项1997年的研究得出的结论表明，该地区的农业潜力恐怕不足以支持居民居住，即使考虑到季节变迁的因素。

人们并不完全知道路网的真实范围，自从西班牙人征服印加帝国，无论是在某些地区完全挖了道路，或是马的铁蹄、牛车的金属车轮都使其恶化乃至沦为废墟。

今天的这条线路中，只有25%仍然可见，其余的都被现代化基础设施的建设摧毁。各种不同的组织，如UNESCO和世界自然保护联盟一直在与伟大印加路线所经过的6个国家的政府、社团一起合作，努力来保护这条路线。