1902年，博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利，100年间，博世共开发了多达20000种型号的火花塞，生产总量达到70亿只。百年的丰富经验加上与汽车生产厂家的紧密合作，使博世成为世界领先的火花塞原厂配套及售后市场的供应商，博世火花塞被全球所有著名的汽车制造商选为标准配置。在中国，符合全球质量标准的博世火花塞，已经被一汽-大众、上海大众等选为原厂配套。

火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。

而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。

由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。

根据电极材料的不同，博世火花塞主要分为镍合金、镍+镍钇合金、单铂金、双铂金、铱合金、铂铱合金系列。

普通镍合金寿命一般为30，000km，中心电极端部直径2.63mm，点火性能一般。

镍铱合金寿命可达60，000km，中心电极端部直径2.10mm，点火性能有所改善。

铂金、铱金寿命可达100，000km，中心电极端部直径小于1.0mm，点火性能优于镍铱合金火花塞。

博世公司不断对传统火花塞进行技术创新和改进，相继推出了四阀技术、稀薄喷射和汽油分程直喷系统，产品覆盖了从摩托车到豪华轿车在内的所有车型。改进后的博世火花塞，对减少油耗和尾气排放、提高燃油效率和催化转换器的安全性能起到了关键作用。

博世铱金火花塞拥有高性能和长寿命的特点。

1886 年罗伯特博世公司成立。

1897年制造第一个低压电磁点火系统的火花塞。

1902年研制成第一个具有高压电磁点火系统的火花塞。

博世火花塞在中国大陆的主要生产基地位于南京的博世汽车部件（南京）有限公司。工厂位于南京经济开发区东区，建筑面积86,000平方米，总投资额超过11亿人民币，2013年3月20日正式开幕，工厂负责专业从事火花塞、刹车片和汽车诊断系统的研发，生产和销售。到2015年公司雇员将超过3500名，具备年产超过1.25亿只火花塞的生产能力。同时，公司还将每年制造8千万件制动片和25000套检测设备，成为博世汽车售后市场制动组件和检测设备的新研发基地，拥有先进的测试平台和测试设备。