南宁轨道交通3号线（Nanning Rail Transit Metro Line 3），是中国广西壮族自治区南宁市第三条建成运营的轨道交通线路，于2019年6月6日开通试运营，标志色为锦绣紫（锦绣邕城）。

2015年1月21日，南宁轨道交通3号线正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复同意建设；2月15日，《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平良立交）可行性研究报告》获广西壮族自治区发改委批复；5月22日，南宁轨道交通3号线1期工程（科园大道-平乐大道）初步设计正式获广西壮族自治区发改委批复；7月1日，南宁轨道交通3号线全面开工建设。

2016年1月31日，南宁轨道交通3号线首个车站（庆歌路站）实现主体结构封顶；4月15日，南宁轨道交通3号线（庆歌路站）实现双盾构始发，进入盾构施工阶段；8月24日，南宁轨道交通3号线首个盾构区间（广西规划馆站—庆歌路站区间左线）实现贯通；10月29日，广西规划馆站至庆歌路站区间右线顺利贯通，南宁轨道交通3号线实现了首个区间双线贯通；11月28日，南宁轨道交通3号线市博物馆站全部附属结构(4个出入口、2个风亭)完成，标志着全线第1个车站的附属工程完工。

2017年9月21日，南宁轨道交通3号线开始铺轨。

2018年4月16日，南宁轨道交通3号线全线实现“洞通”；8月30日，南宁轨道交通3号线全线实现”短轨通”；11月15日，南宁轨道交通3号线心圩车辆段热滑工作圆满完成。

2019年3月17日，南宁轨道交通3号线开展空载试运行；6月6日，南宁轨道交通3号线正式对外开通试运营。东沟岭站因站外市政道路未建成，在3号线运营初期未对外开放。

2020年9月10日，因东沟岭站周边市政道路沙江路已基本完成且具备通行条件，东沟岭站于2020年9月10日正式对外开通运营。

2023年2月7日，南宁市委办公室在“领导留言板”回复网友咨询时称：南宁轨道交通3号线南延的规划暂未获得国家主管部门批复同意，后续该市将继续努力推进南宁轨道交通3号线南延等线路的规划审批；2月8日，南宁市委办公室在“领导留言板”针对“南宁轨道交通3号线南延线工程地铁站点设置不合理”的建言回复称：南宁轨道交通3号线南延线目前处于规划方案研究阶段，线站位设置尚未最终确定。

南宁轨道交通3号线一期工程始于科园大道站，沿着振兴路和弘信路向东行进，下穿屯里村继续向东行进，途经安吉客运站，顺着连庄路向南行进，而后经南宁市北湖车管所，沿安武大道向东继续行进，经南宁市第二十五中学向南行进，经小鸡村、东沟岭、东葛路、金湖广场向南继续行进，随后下穿青秀山、邕江进入五象新区，沿平乐大道，到达平良立交站。

据2019年6月南宁轨道交通官网信息显示，南宁轨道交通3号线运营时间为06:30至23:00，全日行车间隔为8分钟，单程所需时间约48分钟。

2019年端午节期间（6月7日至9日），南宁市轨道交通3号线总客运量为35.51万人次。

2019年12月31日，南宁轨道交通3号线单日客运量达16.61万人次，创历史新高。

2020年12月31日，南宁轨道交通3号线单日客运量达21.22万人次，创历史新高。

截至2018年10月，南宁轨道交通3号线一期共采购6节编组的B型列车28列，其中中车株洲电力机车有限公司生产16列，南宁中车轨道交通装备有限公司生产12列。列车最高运行速度为80千米/时，座席232个，定员载客1470人，最大载客量可达2088人。

南宁轨道交通3号线列车在列车控制中增加了专门为在轨道交通环境下应用而设计的数字逻辑控制装LCU（逻辑控制单元）。还增加了车辆段无线传输系统。每列电客车的转向架上方的车体结构和地板之间，以及侧墙与车体之间，粘贴了降噪阻尼贴片，降低噪声可达7.0分贝。

南宁轨道交通3号线每个车站均配备无障碍电梯、电扶梯等设备，以及公共厕所等便民设施；车厢配备了新的LED显示屏，可显示相近的5个站点、时间、路线图等信息。

青秀山站为南宁轨道交通3号线第17个车站，是一个地下四层明暗挖结合车站，车站总长184.7米，站厅采用明挖法，开挖深度27米；站台层埋藏于站厅层之下22米，采用暗挖法，埋深达57米。车站北端设置60米深活塞风亭用于站台隧道暗挖作业施工和相邻站点四台盾构机到达后吊出的任务。因施工需要，中间增设57米深新增竖井辅助暗挖隧道施工。车站暗挖深埋、工期紧张，场地狭窄，基坑结构超深，是南宁轨道交通建设难度最大的车站，也是中国地铁建设施工难度最大的车站之一。

青秀山站因受地形地势影响，经参建各方共同努力，通过邀请全国专家指导，考察借鉴中国国内外成功案例，各方联合研究论证，最终完善了设计方案，攻克了以下难点：

（1）地下水位较高，地质极差，围岩处于半成岩状，暗挖隧道开挖成型困难极大。

（2）含水泥质粉砂岩地层纵横交叉节点多小径距暗挖隧道突水坍塌安全风险大，整个暗挖隧道交叉节点多达17处，施工极具挑战性。

（3）关键线路上结构逆作超深竖井施工技术难度大，特别是79米深的钢管柱施工要求高，竖直精度必须控制在3‰以内。

（4）平面重叠、立体交叉明暗挖施工组织难度大。

在青秀山站的建设过程中，施工方通过采用现代化施工机械辅助，超深井管降水，大直径深桩新施工技术，研究采取隧道开挖新工法新工艺等措施，不断地对建设过程中遇到的各种难题反复研究论证，并成立青秀山科研课题小组，确保了车站建设顺利进行。

南宁轨道交通3号线车站装修方案就以“魅力东盟 绽放绿城”为主题，以“锦绣紫”为线路色，主要展现东盟门户特色的国际文化线。

南宁轨道交通3号线在装修设计中提取了东南亚特色建筑符号，结合盟十国国花元素进行设计，力求做到站中有景，景中有画，联结中外，互通文化。

创业路站：镶嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吴哥窟等东南亚建筑符号映入眼帘，让乘客身在南宁就能领略东南亚风情。

青秀山站：以青秀山西大门为主元素，山体则以优雅、简洁的线条体现；整体用淡绿色表达，与站厅淡绿色艺术墙色调相呼应。站厅柱子采用彩色丝网印搪瓷钢板展现青秀山西大门、龙象塔等地标建筑，站厅天花以茁壮的大树为主题体现生命的活力，以南宁大桥、青秀山、邕江为主创元素文化墙，契合了“魅力东盟、绽放绿城”的设计理念。

2022年11月，2020-2021年度中国建设工程鲁班奖颁奖暨行业技术创新大会在南宁举行。南宁轨道交通3号线一期工程（科园大道～平乐大道）项目获得鲁班奖。

2023年4月，南宁轨道交通3号线一期工程入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖。

南宁轨道交通3号线为城市西北、东南方向骨干线，重点加强江北与江南五象新区之前的联系。（南宁轨道交通官网 评）