单车径，是指专供单车使用的道路。在世界各地不同城市都设有自行车道。自行车道的目的主要是分隔单车和机动车辆，以加强安全，有些自行车道则为运动娱乐的作用而设。

荷兰的脚踏车交通具备悠久历史，早在1890年，荷兰就建设世界第一条脚踏车专用道路，且为促进脚踏车发展，荷兰在19世纪末期成立世界上最早的自行车研究协会。1937年，荷兰第二大城市鹿特丹已建造世界上第一条脚踏车隧道。这条隧道建筑在约30米深的马斯河底，连接了鹿特丹的新、旧城。脚踏车道及脚踏车道路网在荷兰遍地都是，不但市区有脚踏车专用道，且在全国形成脚踏车专用道路网，占全国道路总长度30.6%，居世界第一。

在1970-1980年代，由于单车普及，大多数道路旁边都设有专供单车使用的小道乃至独立于行车线的专门路线。但随着城市发展，骑单车的人越来越少，汽车却越来越多，不少新兴城市（例如深圳）都不再设有专供单车使用的道路。

在一些有较长历史的城市，例如广州，由于城市道路难以应付日渐增长的机动车辆，当政府要将单车专用道改作车道时也引来不少争议，认为政府应鼓励市民踏单车，以较少污染，而非增加汽车的流量。2010年广州亚运后，当局以“绿道”之名于市区小北路、越秀路等部分路段设计将人行道与单车径合一，谓鼓励市民使用单车出行，实际成效不大。

台湾在1990年代以后开始设立较多单行径，一般全称“自行车专用道”，在2000年以后更大量设立，例如在台北市除部分干道于人行道上开设单车径外，在各主要河川河堤外的道路设置休闲用的单车径。此外全台各地也都纷纷建立以观光休闲为主的单车径，而这些单车径也称作“铁马道”有一些是利用已停驶废线的铁路改建成的，。

香港单车径主要分布于新界，原因是在规划新市镇时，已经连带兴建单车径设施，以减少市民使用汽车。当中以沙田新市镇的单车径网络最为完善，踏单车为香港人假日的消闲活动之一，亦孕育出黄金宝等世界冠军及大量世界级单车运动员。于香港岛、九龙和荃湾新市镇，则没有太多的单车径设施，西九龙海滨长廊是九龙半岛其中一处提供单车径设施的地方；香港岛则有数座设备单车径设施的大型公园。

在香港市区，几乎没有单车径。单车径普遍地分布在新界大部分地区。而在没单车径的地方，单车就跟其他汽车一起行驶。香港政府正在筹划兴建一条60公里长的单车径，在2012年建成后，连接屯门和马鞍山。

自2008年槟城首席部长林冠英上任以来，槟城州政府积极推行骑自行车（当地称脚车）运动，目的是将将槟城州打造成“脚车州”，其中槟城州政府就在乔治市推行公共自行车“LinkBike”以鼓励使用单车径。槟城脚车道的种类则多为脚车专用道，惟造价比一般分割脚车道来的贵。目前槟城州政府也正在槟岛建设一条全长39.9公里的沿海脚车道，预估耗费3060万令吉，以海峡岸广场为起点，穿越旧关仔角、古迹区到光大大厦转入敦林苍祐大道旁后，直驱皇后湾广场和槟城二桥，2020年竣工。

至于首都吉隆坡周围的巴生谷地区也设有脚车道，其中谷中城至独立广场、莎亚南市中心、数处植物公园设有脚车道供民众骑乘民众也可在特定时段将脚车带入轻快铁列车。

韩国总统李明博总统在2009年提倡国民以单车代步，以助减少废排，并认为可以在地铁内专设单车车厢。他还说：“为了能使单车在大城市里安全行驶，有必要分离人道和单车道、防止偷盗、对可能发生的事故提供保险。”

在西欧一些国家，如荷兰和比利时的某些城市、英国的牛津等，为了减少空气污染，中心城区甚至只准许单车行驶。