华盛顿联合车站（Washington Union Station），是美国华盛顿特区的铁路枢纽车站，车站代码WAS，IATA代码ZWU，于1907年启用。现由美铁，华盛顿地铁，马里兰区域通勤铁路（MARC），和弗吉尼亚铁路快线（VRE）共同使用该车站。联合车站是美铁的一个重要枢纽，是全美第二繁忙的美铁车站，仅次于纽约宾夕法尼亚车站。该站位于电气化铁路东北走廊铁路线的南端终点，往北为巴尔的摩，费城，纽约及波士顿，因此客流量巨大。它也是华盛顿特区最繁忙、最为人知晓的地方之一，每年有超过五千万人次，或每日超过十万人次造访。美铁拥有联合车站的所有权和营运权，而其总部即设在联合车站内。

华盛顿联合车站位于美国东北走廊铁路线电气化城际铁路的南端，美铁最繁忙的列车东北区域号，和高速列车阿西乐特快均在此停靠，向北行驶可以到达美国东北部多个大城市，如巴尔的摩，费城，纽约和波士顿。美铁（Amtrak），马里兰区域通勤铁路（MARC），维吉尼亚铁路快线（VRE）和华盛顿地铁(Washington Metro)在该车站交会，该车站同时也是美铁的总部所在地。2015年有4,971,128人次在该车站乘坐美铁列车，2016年的人流量则为5,098,562人次。车站代码为国际航空运输协会机场代码ZWU，而美铁，马里兰通勤铁路和弗吉尼亚铁路快线代码为WAS。

联合车站建筑师丹尼尔·伯纳姆（Daniel Burnham）由数种建筑风格中得到灵感，采用了仿君士坦丁凯旋门的建筑外观及车站立面、仿戴克里先浴场大型拱顶的内部空间的古典元素来建设车站。车站大楼正面长达183米 (600英尺)，候车室最高高度达30米（96英尺）。宾夕法尼亚铁路（PRR）及巴尔的摩与俄亥俄铁路（B&O）于1901年宣布建设该车站，直到1907年10月27日才正式启用。启用之后，联合车站很快就成了美国首都的大门，该站最繁忙的时候是在第二次世界大战期间，有20万人在一天之内通过这个站。2017年的最繁忙日也仅为历史峰值的一半。

华盛顿联合车站以其宏伟的外观和精致的室内装修而闻名于世。车站地处两条皮耶·朗方（Pierre L'Enfant）设计的大道交会口的位置，面向5个街区外的美国国会大厦。整个设计包含了600英尺长的建筑正面、96英尺高的候车室天花板等宏大的设计，及布杂学院风（Beaux-Arts style）的石刻碑文及雕像，还有价值不菲的建材，如大理石、金箔和白色花岗岩等。在股雅典风格的车站大楼屋檐上有6座以君士坦丁门上的达基亚战犯为蓝本的雕像矗立着，由路易·圣高敦斯（Louis St. Gaudens）设计，名为“铁路铺设的进展”，体现了美国文艺复兴运动的自信及热忱。这6座雕像以普罗米修斯代表火、泰勒斯代表电、泰美斯代表自由与正义、阿波罗代表想像力及灵感、刻瑞斯代表农业、阿基米德代表力学及机械学。圣高敦斯还替车站大厅创造了26座罗马军团百夫长的雕像，共同守护着联合车站。

伯纳姆还参考了1837年伦敦尤斯顿车站的雄伟拱门，将通往终点站的入口设计成凯旋门的形式，也将庞大的终点大厅以围绕凉廊的长拱廊通道连接起来，长拱廊道上有数个排成长列的隔间，用防火瓷砖盖成拱状。联合车站的正面坐落于数条大道汇集点的一个类似公园的环境空间，这样的设计是1890年代及1900年代城市美化运动的几项成就之一。

该车站有两层月台，上层有轨道7至20，马里兰区域通勤铁路（平常日）、美铁的东北区域号及阿西乐特快等以该车站作为终点站的路线在此停靠；下层则有轨道22至29，所有自本站南行的列车全部使用本层，维吉尼亚铁路快线全部2条线，以及美铁前往弗吉尼亚其他区域，如里士满，诺福克，纽波特纽斯的列车，以及往佐治亚州，北卡罗来纳州，南卡罗来纳州，佛罗里达州，路易斯安那州等地的长距离列车在此停靠。

该车站在主候车室的楼下是一个巨大的美食街广场，是由原来的行李室及邮件层改建而来的。

美铁共有10条路线在该车站经停，而有3条线路以该车站为终点站。该车站也是美铁在美国中东部的铁路枢纽站之一，路线列表如下：

华盛顿地铁的红线出入口位于联合车站西端地下，除了有与联合车站直接连接的出入口外，另有往东北一街 (1st Ave. NE) 的出入口。联合车站也是华盛顿地铁系统内最繁忙的车站，平均每天有3.3万人次利用这个地铁站。

马里兰区域通勤铁路（MARC）的3条线路全部以华盛顿联合车站作为终点站，分别为通往西弗吉尼亚州马丁斯堡的布什维克线（包括通往马里兰州弗雷德里克的支线），通往马里兰州裴瑞维尔的宾州线，和通往马里兰州巴尔的摩坎登站的坎登线。

弗吉尼亚铁路快线（VRE）的2条线路全部以华盛顿联合车站作为终点站，分别为通往弗吉尼亚州的弗雷德里克斯堡的弗雷德里克斯堡线，和通往弗吉尼亚州的布里斯托的马纳萨斯线。