华泰B11，是华泰汽车公司首款自主轿车，实车首次亮相于2010年4月份的北京车展，整车长度将超过5米，轴距超过2750mm。B11最“震撼”的是它大面积的镀铬格栅。除此之外，它的底盘和动力系统也很值得关注。

华泰自主欧Ⅴ轿车柴油发动机和4/6速AT自动变速器宣告下线。于此同时，华泰首款中级车B11实车试装车也曝光。据了解，华泰B11将于今年4月首发，搭载1.8T汽油、2.0L柴油、2.4L汽油三款动力共6款车型，除柴油版搭载6速手动+4速自动变速器之外，其余车型都配5挡手动+4挡自动变速器。华泰B11的大号网状进气格栅颇有宾利的味道，因此也被称为华泰版“小宾利”。此外，两侧犀利的前大灯设计，似乎与雪铁龙的“飞去来”大灯有些形似。

B11的设计融合了很多现有产品的局部特征。例如格栅就是非常明显的宾利式，而前部大灯则有些凯旋的味道。后部的整体造型偏向日系豪华车设计风格，雷克萨斯丰田皇冠等具有一定程度的借鉴。车灯样式类似凯旋。

据悉，这款车型的车身长度接近5米，轴距达到2.7米左右。预计会采用1.8T和2.4L汽油引擎，并配有4速自动变速箱。预计新车的售价约在20万前后浮动。

尾部融合了日系豪华车设计元素 华泰B11拥有上深下浅的内饰配色，中控面板还采用了桃木纹的内饰贴面，整体表现极具商务车的沉稳风格，且中控台采用流畅的线条设计，又不失动感。不过从之前曝光的实车内饰来看，没有配备多功能方向盘不免有些遗憾，此配置或许会出现在高配车款中。华泰B11在车身颜色上将有典雅白、华贵金、卓越银、博睿灰、晶钻蓝、至尊黑六种可选，主攻20万元价格区间。今年将是自主品牌中高级车集体爆发之年，中国自主B级车能否在一直被合资品牌占据的中级市场分一杯羹，让我们拭目以待。

前脸设计 尊贵中尽显经典 B11的前脸采用的U型线条是以凯美瑞为代表的高端B级车主流设计，丰富了视觉表情。晶钻式钨光立体前大灯似一双炯炯有神的眼睛，上扬的“眼角”突破了传统的设计风格，使左右两只大灯呈U型排列，永远以犀利而睿智的目光注视前方。散热格栅采用了欧洲经典的U型大嘴设计，镀铬的立体网状进气格栅神采熠熠，尽显尊贵气质。同为U型的一体式引擎盖饱满大气，与正中的华泰U型LOGO浑然一体，诠释着品牌精神。厚实而流畅的一体化前保险杠，更为此车的前脸添了一份“慑人”效果。

侧面设计 大气中尽显洒脱 从侧面看去，整体车身线条流畅、饱满大气，与雷克萨斯等C级车身曲线设计如出一辙，符合国人的主流审美观。自车头延伸至车尾的弧形曲线连绵不断、一气呵成。而其高挑的腰线极富表现力，在A柱与车顶弧线分离后向后延伸，在C柱与之融合。腰线的上移形成舷窗与车身近似4:6分配比例，整体视觉感受协调完美。动感独特的C柱强壮而有力，弧形曲线和犀利直线得到了完美衔接。“Ω“ 式超大轮罩下是16寸十幅无凸缘铝合金轮毂，十足的强悍。

尾部设计 沉稳中尽显活力简洁紧凑的尾部造型极富立体感与力量感，与车头形成了“前短后长”的设计比例。配以采用三灯筒式造型设计、呈立体三角形的环莹钨光立体尾灯，尽显锐利和优雅，犹如一只寻机而动的猎豹，随时会一跃而起去捕获猎物。而分置左右两侧的镀铬双排气管设计，更加让人对这款车的澎湃动力充满了无限遐想。

这款由华泰完全自主设计与研发的战略车型，凭借其尊贵大气外观与诸多的高端配置必将在市场中有不俗表现。

华泰B11内饰采用黑色+米色设计，高配车型采用桃木装饰。整个内饰设计简洁，方方正正，颇有些大众汽车内饰风格。采用四辐式方向盘，从照片中看高配车型也并没有采用时下流行的一键启动系统。自主4速度自动变速器，技术源于德国ZF公司，产品技术成熟。据了解B11还将加入车载3G网络信息系统，目前还不知道将如何体现。

动力方面华泰B11或将有三种选择，分别为1.8T汽油发动机、2.0L柴油发动机和2.4L汽油发动机。其中，1.8T引擎来自上汽，它与荣威550上采用的机器相同，最大功率160马力（118千瓦），峰值扭矩215牛米；2.0L柴油发动机为刚刚下线的华泰自主产品；而2.4L汽油发动机已在华泰特拉卡上应用，最大功率125马力（92千瓦），峰值扭矩200牛米。与之匹配的变速箱或将会有5速手动和4速自动两种选择。

配置方面，华泰B11也相当高端。驾驶员座椅8向电动调节、前排座椅电动加热、多功能只能组合仪表、DVD+8寸显示器、GPS导航、车载3G系统、倒车影像、氙气大灯、侧气囊+侧气帘、车身动态电子稳定系统ESP+TCS等。

华泰B11的长宽高分别为：4943/1856/1516mm，轴距更是达到2770mm，装备重量1486KG。三款动力1.8T发动机来自上汽，与荣威550的1.8T发动机相同，2.0L柴油发动机为刚刚下线的华泰自主产品，2.4L汽油机则为大家非常熟悉的三菱4G69系列，这款发动机已经被搭载在国内多款车型上。

从技术角度看，混合动力、电动力等新能源汽车是最彻底的节能减排解决方案，但是从技术成熟度、推广应用成本、基础配套设施等方面看，新能源仍面临着较大的困难。未来几十年里，在汽车环保与节能的双重压力下，发展柴油技术仍是缓解当前压力最有效、最经济的手段之一。欧洲汽车厂商在高效柴油动力技术的研发上一直走在世界的最前沿；在应用上，更是最早、最彻底、最成功的执行了柴油技术战略。据统计，欧洲市场上柴油轿车占轿车保有量的比例超过40%，占新车产量的比例更超过50%。而国内， “节能减排”政策的呼声日盛，柴油轿车市场前景亦被逐渐看好。

第一，该发动机搭载了世界领先的博世第二代电控高压共轨燃油喷射(CRDI)技术。博世公司的电控高压共轨技术，不仅代表着柴油机燃油喷射控制领域的最高技术水平，而且其出色的稳定性也广为业内人士所称道。华泰汽车从一开始就为自己确立了最高的技术标准，不惜重金从博世公司引进了该项号称柴油发动机“龙门”的技术。和第一代高压共轨技术相比，不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，使燃烧更加充分、更加柔和。华泰汽车是国际上少数几个掌握该项技术、并将该技术成功应用于战略车型的汽车制造企业之一。

第二，该发动机配备了世界主流的可变截面涡轮增压(VGT)技术。该技术能保障发动机低转速时增压涡轮可顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。而在高转速状态下，增压涡轮能大幅提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

第三，该发动机应用了中冷废气再循环(EGR)技术，该技术可以分解为“中冷技术”和“废气再循环技术”两项技术，前者主要的作用在于提高发动机的进气效率，增加发动机的动力输出，后者则主要用以提高发动机的排放水平，特别是减少氮氧化物生成量。

业内专家表示，对于奥迪、华泰等厂商在新型柴油动力车型领域的投入和实践，是非常值得肯定的。华泰汽车更是凭借自身的技术实力与社会责任感，成为自主品牌汽车向清洁柴油动力领域进军的领头羊，并一举填补了自主品牌中高级柴油轿车的市场空白。在业界专家的呼吁以及国家政策的支持下，未来国内柴油轿车市场有望逐步与国际接轨，华泰B112.0L柴油版必将在市场上有不俗的表现，成为中国轿车节能减排的主力军。

国际上以大众汽车、国内以华泰汽车为代表的柴油动力先驱厂商，早已把柴油轿车的技术研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。据悉，华泰汽车首款轿车B11除搭载1.8T汽油机外，还将同步搭载2.0L清洁柴油发动机。这款被央视作为“低碳”典范报导的柴油发动机，由华泰汽车与意大利VM公司深度合作和研发而成。它不仅是国产第一款达到欧Ⅴ排放标准的轿车柴油发动机，亦是中欧柴油技术融合发展的典范。该发动机近日已在国内最大的清洁柴油发动机基地——华泰鄂尔多斯汽车工业园正式量产。

与大众最新引入国内、搭载于奥迪A6的2.7L TDI柴油发动机相比，华泰汽车这款高科技柴油发动机在技术性能方面毫不逊色。

众所周知，升功率与升扭矩是评价发动机性能的两个最重要指标，它们代表每升发动机排量所能发出的额定功率与扭矩。升功率、升扭矩越高，相同排量的发动机功率与扭矩越高，相对油耗则越小。奥迪A6的 2.7L TDI柴油发动机拥有140千瓦的最大功率与380牛·米的最大扭矩，升功率、升扭矩分别高达52千瓦和140.8牛·米，实际动力表现早已远远超过汽油版的水平。而华泰B11 2.0L柴油发动机的升功率、升扭矩更达到了55.25千瓦与155.7牛·米，分别高于前者6%和11%。

由此可见，华泰B11将搭载的2.0L柴油发动机工作效率极高，升功率、升扭矩堪称与全球水平同步。不仅如此，在节能方面，该发动机与同排量的汽油机相比油耗可降低26%。这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。而在环保方面，该发动机已经率先达到了欧Ⅴ排放标准。与汽油机相比，其二氧化碳排放低15%～32%、温室效应气体排放低45%左右、可形成臭氧的碳氢化合物排放仅为汽油机的三分之一。其环保意义不言而喻，成为名副其实的清洁动力。

继2009年中国超越美国成为世界第一汽车大国之后，2010年中国汽车业继续领跑全球市场。新年伊始，华泰汽车集团自主品牌轿车B11即将上市的消息就成为业内关注焦点，1月31日，以饰演《亮剑》中“战神般的将军李云龙”而被人们所熟知的著名演员李幼斌成为华泰B11首位车主，再次助力华泰亮剑轿车市场。

1月31日首届全国导演年会暨“2010中国导演明星华泰汽车欢乐汇”北京饭店隆重举行，作为此次活动的独家协办单位，华泰汽车不仅提供全能SUV圣达菲作为贵宾专用车，并提供导演工作委员会未来5年内的工作专用车，还在活动现场宣布，将一辆全新的B11轿车赠送给中国人民解放军八一电影制片厂国家一级演员李幼斌。

华泰汽车负责人表示，选择李幼斌作为华泰B11全球首位车主，是经过深思熟虑的。他说：“李幼斌以塑造李云龙将军的人物形象而被人们所熟知。他在《亮剑》中所展示的不畏强敌、勇于挑战的气质，与华泰汽车作为自主品牌代表的形象非常相符，而B11更是一款依托欧洲技术、敢于自主创新的“B+级”中高级轿车，这种‘亮剑’的精神，只有李幼斌才能最好诠释。”

据悉，华泰首款轿车B11将于北京车展期间再次亮相。这款目前最受关注的自主品牌轿车采用清洁型柴油发动机，源自乘用车柴油技术世界领先的意大利VM公司；同时，华泰联合全球规模最大的从事动力总成研究分析与测试的奥地利AVL公司，对这款柴油发动机进行排放升级和性能优化。柴油版B11在国际低碳经济倡导下应运而生，它填补了国内自主品牌柴油版中高级轿车的空白。

另一款汽油发动机则为全铝合金中冷涡轮增压卡瓦奇发动机，与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者出自同一平台。

一：华泰B11勉强上市 问题多多2011最不给力新车

2010年12月28日，华泰元田B11终于勉强上市了，华泰元田B11就像一个体弱多病的婴儿，一直不能见人！华泰元田B11的上市之路走的异常艰难，虽然勉强上市了，但是整车质量问题仍然困扰着所有关注华泰的车友，众多网友戏称华泰元田B11问题多多作为2011最不给力新车当之无愧！

2010年8月16日，在华泰汽车荣成生产基地，华泰汽车第一辆轿车华泰B11正式驶下了生产线，作为一款广受关注的问题车型，在之前就曾有众多媒体曝光过元田B11质量问题的报道。元田B11作为华泰汽车未来成长的关键车型，却爆出那么多的质量问题，再由于上市日期一推再推，使得众多关注此车的网友不胜唏嘘。

2010年10月初，酷车中国网编辑多处打探元田B11迟迟未能上市原因，获悉元田B11存严重的质量问题，而且一时半会解决不了，这其中又以零部件的毛病最为严重。并且，这元田B11出问题的零部件，还是整改后的零部件——《48个关键整改件合格率统计表》，此表上显示的零部件均为不合格产品，其中行李箱盖外板（56040011B00）这项，它的合格率还不到50%，该张表格一共涉及48个关键零部件，其合格率只有4项在90%以上。这华泰汽车“整改”后的零部件质量，怎一个“差”字了得。华泰元田B11的质量如此不堪，还未上市就如此三番五次地出现质量隐患，试问上市后有谁敢买？谁又能保证它能正常行驶？一连串的疑问，叫广大消费者提到“华泰汽车”就害怕，这元田B11，会不会也像那圣达菲一样，搞到自燃才罢休呢？广大网友对刚刚上市的华泰元田B11质量持严重的怀疑态度！

华泰凭借着国产SUV先行者的良好声誉，没有走其它自主品牌企业走过的先做微型、小型轿车再艰难升级的羊肠小道，而是越过红海，以首款轿车华泰元田B11直接进入B 级乘用车的蓝海，走出了一条特立独行的创新之路。但是质量问题、工艺问题，已经成为了制约华泰汽车品牌持续发展的重要障碍。如果华泰汽车不能严守质量保证，提高工艺水准，继续拔苗助长，强行勉强造车，不把广大车主的利益和人身安全放在重要位置，在将来的中国汽车市场上，华泰品牌能存在多久真的很难确定！

相关新闻链接：

事件一：2010年6月11日华泰汽车遭遇“飞车门”，车主闹市抬棺要维权。《东方卫报》报道“车子就象（像）飞起来一样向前猛串（窜），刹车也失灵了”有十几年驾龄的司机程昌旺如是说道。据了解，这是因为特拉卡越野车的车主认为车子有安全隐患，导致他出了车祸，但是在和厂商沟通后没有得到满意的答复，于是决定抬棺示众；（东方卫报）

事件二：2010年2月2日，湖南新邵县一辆正常停放中的华泰圣达菲1.8T车型发生自燃，消防人员就事发现场进行勘察，认为车辆属自燃；（娄底新闻网）

事件三：2009年11月，天津的吕先生购买了华泰圣达菲1.8T车型，该车到今年5月共行驶了21800余公里，却更换了4对前刹车盘，平均每5000公里要更换一对；（汽车投诉网）

事件四：吉林的王先生购买华泰圣达菲的第二天就到4S店投诉，该车刹车会偶尔失灵。4S店已为王先生更换了3个刹车总泵，故障却仍未排除；（汽车投诉网）

还有网上论坛爆出的，一辆2010年5月份买华泰特拉卡T9，仅开了一个月便故障频发，最终进入维修站，维修了二十多天仍有毛病未剔除，车主投诉无门，哀叹连连。

二：级别之上：华泰B11的车主是文盲?

从WEB1.0到WEB2.0以及所谓的云时代，互联网每次创新的过程都是在原有的用户习惯基础上不断改进的过程。因此，抛开泛滥的“注水”数据，其实有很多真实的东西可以非常方便的从互联网上找到。

以新车为例，每一款新车在上市前后都会做大量的公关和广告工作。虽然在这过程中会产生大量低智商的垃圾信息，但也不乏真实一面的存在。

比如在论坛上车主选车的心路历程、比如提车作业和用车感受等等。

然而，就有这么一款车型，号称进入自主品牌B级车前五的车型，它既没有看起来令人信服的提车作业，也找不出任何有真实感的用车感受，这就是华泰B11。

据为华泰B11提供零部件的工人师傅爆料，华泰汽车早在一个月前就停止了对零部件的采购工作，由此还导致部分工人失业。这个问题历经千辛万苦被带到华泰汽车北京总部被翻译成B11是否停产和B11是否停止了零部件采购之后，分管零部件的华泰汽车副总裁竟然回答不出来。

笔者想想，也对。

在经历了一系列高层人事震荡之后，每个人的心里面都会多多少少的打鼓，尤其对新任的这位副总裁来说。

但是生产华泰B11的汽车工人，则相对爽快一点。虽然气氛比较尴尬，还是说出了事情，汽车虽然不断在招人，但是华泰B11生产线却基本上没怎么开工。

锅里面没米，当然捞不起饭。

要将米变成饭，需要有一个相对漫长的过程。完成这个过程的关键，就是华泰汽车的经销商。

很意外的是，华泰汽车北京4S店的答复是，华泰B11没有现车，没有展车，要买的话就得预定。

作为华泰汽车的第一款轿车，当然也是华泰汽车第一款中级车，华泰B11虽然在动力方面引入了涡轮增压系统，号称1.8T的动力与2.4升自然吸气式相当，但笔者相信，不会有任何一个消费者会在没有看到这车的具体外观内饰和做工，没有亲身实地感受到驾乘乐趣之前花最少11.97万的代价去测试自己的人品。

况且从价格上来说，与其他壳子很大各方面也堪称旗舰的比亚迪F6、奇瑞新东方之子、帝豪EC7/8、江淮宾悦等国产车型相比，显然华泰B11卖得有些贵了。

没有饭的原因是不仅是没有米，更因为没有将米变成饭的柴火。

但华泰汽车是一个善于制造“柴火”的企业，对他们来说虚拟的柴火也是柴火。华泰汽车一直在用虚假数据来制造和谐盛景，演完了高层震荡的人事门之后，演完了从“闪婚”到“闪离”的悲催十日之后，关于华泰B11的数据造假门接踵而至。

中国新闻网6月21日《“闪婚门”刚完“数据门”上演 华泰最近有点烦》报道提到：“轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，一季度也只是生产出了200多台样车发给经销商，何来一季度2000辆的销量数据?”

将这200多台数据剥开，其中一部分要用作经销商展车，另一部分是消费者和媒体的试乘试驾用车。通常情况下，试驾用车是需要上牌照的，否则会因为没有路权出了事要承担全部责任。也就是说，这200多台的样车和200来台的上牌数是吻合的。整个一季度，华泰B11可能一台车都没卖出去。

在最“新鲜”的前三个月里都没卖出去，接下来的几个月里怎么来卖车？而想要买车的消费者又如何从“小白鼠”那里得到他们想要的信息？

这是个信息化的时代，任何的消费品都能从网络上找到与之有关的用户感受，更何况是价值十几二十几万的轿车，这就是所谓的网络口碑。而号称上市3月便挺进自主B级车前五的华泰B11，在其上市之后的六个月了却找不出任何看起来真实可信的用户感受，其不菲的销量数字中，莫非华泰B11的车主都是文盲?