半柔性路面是在碾压成型后的大空隙沥青混合料中灌注具有高流动性的特种水泥基灌浆材料而形成的一种刚柔相济的复合路面材料。

半柔性路面是一种刚柔相济的新型路面，兼具有沥青路面柔性好、抗裂能力强、无接缝和水泥混凝土路面刚性大、承载能力强、抗车辙性能好的优点，其弯沉值仅为普通沥青路面的1/5~1/2，抗车辙能力是普通沥青路面的10倍以上，同时还具有良好的抗水、耐油、耐酸等功能以及可着色性好的特点，既可用于旧路面的车辙病害维修，也可用于新建路面，且由于使用寿命长，减少维修频次，使得全生命周期的社会效益和经济效益显著，

半柔性路面属于密实-骨架嵌挤型结构，是刚性水泥砂浆与柔性沥青混合料骨架的复合体，水泥砂浆填充在沥青混合料内部的孔隙中，极大提高了高温条件下沥青混合料的抗推移变形能力。

我国对其研究始于20世纪80年代，近十年各科研院所对半柔性路面开始大力开发研究，截止2020年，北京、江苏、湖北、安徽、山东、浙江、上海、重庆、辽宁、广东等地都已经广泛应用半柔性路面技术作为车辙处置方法。

方案一：8~12cmSFP-13 +其他路面层

方案二：6~7cmSFP-13 +6~7cm高模量沥青路面AC-20 +其他路面层

方案的选择视原路面厚度、车辙病害程度、交通量、可施工时间等来确定；

基层裂缝病害较严重的时候，需要先对裂缝进行处理，必要时候需要加铺1~2cm改性沥青碎石封层；

层间设置乳化沥青粘层油，提高粘结力。

应用领域包括市政道路（灯控路口、公交站台、BRT专用道）、公路（灯控路口、长大纵坡、匝道、服务区、收费站等）、机场、港口码头、重工业厂区等。

目前江苏省应用最广泛，13个地级市道路均已采用半柔性路面，在市政和公路广泛用于处置路面车辙问题。

例如：南京最长服役年限已达8年没有车辙，盐城的各国省干道交叉口已进行规模化应用。

湖北省、安徽省、浙江省、山东省等也已经开始逐步规模化应用。