重庆市委市政府主导实施的“畅通重庆”建设目标是建成“半小时主城”，即到2012年，主城核心区任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。
随着城市规模的不断扩大、城区人口迅速增长以及机动车的快速增长，重庆主城区的交通拥堵逐渐凸显。重庆市委书记薄熙来说，目前城市的塞车已成公害，广大市民深感其苦。治理塞车要综合施治，绝不是说交警能干、指挥得当就不塞车了，也不是多修几条路就能解决问题的。治理都市塞车，一要提升路面水平，在相同的路面上通过更大的车流；二要实现交通组织
科学化、智能化，设计必要的单行道；三要建设转换便利、现代舒适的换乘枢纽；四要加强占道施工管理；五要拓展地下空间，提供更多的停车位；六要提倡全民文明行车，市民遵章过街；七要搞好规划，拉开城市的大格局；八要大力提倡轨道交通。
《2009重庆市主城区交通发展年度报告》显示，从公共交通运量看，地面公交仍然是公共交通的主力军，占总运量的97%。轨道由于仅有一条线路运行，虽然客运量保持快速增长，但对公共交通整体运量的分担有限。
为缓解主城区高峰时段市民出行难，从2009年底起，重庆市在内环高速公路范围内推行了
错时上下班制度。与此同时，重庆市还配套实施了上下班高峰“公交优先”、在全国率先开行“大站快车”等一系列举措。重庆市交委副主任杨昌学说，公共交通这种大容量的交通方式，是解决市民出行的主要方式。同时也说明，适当分散市民集中出行，合理引导市民高效利用公交资源出行，是缓解城市道路拥堵的有效途径。
重庆市道路运输管理局副局长孙跃表示，随着重庆“轨道交通为骨架、常规公交为主力、其他车辆为补充”的大交通格局的形成，届时，政府再通过努力继续倡导“错时上班”和“优选公交出行”等，走交通低碳环保的道路，必会起到事半功倍的效果。