北京地铁12号线（Beijing Subway Line 12），是中国北京市第26条开通运营的地铁线路，于2015年12月28日开工建设，于2024年12月15日开通运营一期工程（四季青桥站至东坝北站），标识色为棕褐色。

2015年9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，北京地铁12号线（四季青站至东坝站）在列。12月28日，北京地铁12号线开工建设。

2016年6月，北京市发展和改革委员会批复《北京市轨道交通12号线工程可行性研究报告》。

2019年3月16日，北京地铁12号线成功下穿京张高速铁路。5月30日，北京地铁12号线首座车站（三元桥站）实现主体结构封顶。11月29日，北京地铁12号线开始盾构施工。

2022年7月17日，北京地铁12号线全线进入铺轨阶段。9月8日，北京地铁12号线首列车运抵东坝车辆段。

2023年4月26日，北京地铁12号线东坝车辆段完成首次“热滑”试验。7月9日，北京地铁12号线四季青至三元桥段实现短轨通。7月21日，北京市规划和自然资源委员会公布北京地铁12号线车站命名预案。8月，北京地铁12号线通车段（四季青至北岗子段、东坝车辆段）实现短轨通。12月27日，北京市规划和自然资源委员会公布北京地铁12号线车站正式名称。

2024年2月，北京地铁12号线全线完成热滑试验。3月，北京地铁12号线开始进行空载试运行。8月，北京地铁12号线进入“跑图”阶段。10月，北京市发展和改革委员会批复《北京市轨道交通12号线可行性研究报告变更》。11月11日，北京地铁12号线信号系统设备安装工程通过竣工验收。12月15日，北京地铁12号线一期工程（四季青桥站至东坝北站）开通运营。

截至2024年12月，北京地铁12号线设20座车站（另有1座暂缓建设），均为地下车站。

北京地铁12号线起于四季青桥站，沿远大路向东，经长春桥路下穿苏州桥后进入北三环；沿北三环向东到光熙门转向南，在三元桥沿首都机场高速公路转向东北，下穿东四环后进入酒仙桥地区；沿芳园西路、万红路穿过酒仙桥地区后，下穿东五环进入东坝组团北区。

据2024年12月15日北京市地铁运营有限公司官网显示，北京地铁12号线各站点的首末班车时刻如下。（仅供参考，最新信息请以车站公示或官网→等官方信息发布渠道为准）

2024年12月15日开通首日，北京地铁12号线客运流量达12.79万人次。

北京地铁12号线列车采用A型列车，是北京轨道交通技术装备集团自主研发的全自动无人驾驶车辆，首次实现了全自动联挂、解编和灵活编组的功能，可根据客流量需求，科学匹配车辆运载力和客流量需求。在高峰时段采用两列4+4编组运行，平峰时段可改为单列4节编组运行，提升乘坐体验的同时，进一步降低列车运行能耗。同时，北京地铁12号线车辆还可与北京地铁3号线跨线路运营，当一条线客流量增加时，根据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行，最大程度优化车辆的资源配置。

北京地铁12号线车辆配备了弓网检测、智能障碍物检测、走行部在线检测等系统，车辆运行时，由控制中心对车辆数据进行实时监测、分析，实现车辆隐患的主动预警；车辆从出库到上线运营，从下线到回库，实现了全面无人干预的自动驾驶。

截至2024年12月，北京地铁12号线设1座车辆段（东坝车辆段）。

东坝车辆段：位于朝阳区东五环以东、首都机场第二高速公路以西，规划东坝路与东坝北街之间，占地面积65.34公顷，大小相当于60个足球场，建筑面积55.249万平方米，为北京地铁3号线与12号线的共址车辆段，是建成时北京地铁建设规模最大的车辆段。

北京地铁12号线装修主题为“汇影联桥”，全线通过以地域特征“桥”为符号，串联东西，同时以“桥”在材料、功能、空间上变化演变进行演绎，表达从西到东、从古到今的文化变化，充分体现文化缩影与国际交流的贯穿融合。北京地铁12号线车站设计在以人为本、便捷舒适的基础上，摒弃单纯造型装修，强调装饰与功能统一，同时注重北三环的文化及艺术氛围表现；重点车站强调站内装饰的功能性，设计中重点表现车站空间及结构特色。

三元桥站：作为北京地铁10号线、12号线和首都机场线三线换乘站，车站以“京桥涟影”为装修主题，以周边立交桥作为符号，提取纵横交错的流线形式，用现代的设计手法和灯光来塑造简洁、灵动的公共空间，体现该区域国际交往的特点。车站艺术品《三元速度，城市奇迹》采用平铺式构图，由西向东展现城市古今风貌，以三元桥的形象为纽带连接了城市发展的历史与未来。

驼房营站：整体风格采用工业风，通过艺术手法进行时间与空间的串联，体现车站历史文化艺术气息。车站公共区墙面采用大面积色彩丰富的艺术化壁画图案，提取出798艺术区的典型元素进行舞台化呈现，再配合斑驳的红砖墙、顶部纵横交错的管道、吊灯、钢构艺术柱面体现时代印记。

苏州桥站：提取苏州古民居元素，设计时充分融入江南水乡元素。

北京地铁12号线主要沿北三环由东向西布置，线路穿越了北三环重要的交通节点及立交桥区。全线特、一级风险源总计400余处，其中穿越已运营轨道交通线路及铁路12处，穿越大型桥梁通道设施70余处，与既有铁路并行长约1千米，工程实施难度大。

北京地铁12号线下穿京张高速铁路隧道工程是全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程。隧道顶部距离京张高速铁路隧道底部仅1.6米，京张高铁盾构直径12.2米，一旦施工稍有不慎，将导致既有线路的结构沉降和扭转变形，不仅影响工程的使用寿命，甚至导致既有隧道结构坍塌，安全风险极大。

2019年3月16日，北京地铁12号线下穿京张高速铁路。

北京地铁12号线三元桥站周边建筑物林立，地下管线异常复杂，涉及各类风险源195个，其中特级风险源5个，一级风险源30个。车站换乘通道暗挖施工下穿北京首都机场高速公路，最小净距4.7米，且局部穿越承压水层，施工难度大、沉降控制要求高。盾构区间先后下穿既有北京地铁10号线、首都机场线，与10号线最小净距2.18米。

北京地铁12号线光熙门站为暗挖车站，开挖深度达地下32米，而且该站周边的地理位置也很复杂，地上被太阳宫东、西桥、北京地铁13号线高架桥、北京—承德高速公路匝道桥、北土城沟桥众多桥区包围，施工沉降要严格控制在5毫米以内。

大钟寺站采用PBA暗挖法施工，车站平均埋深约18米，地下水丰富，共计穿越1处特级风险源及15处一级风险源，施工工序复杂，工序转换多，安全风险高。

北京地铁12号线的建设将优化城市交通结构、缓解轨道交通运力矛盾，完善北京轨道交通网络，加密北京市路网格局，缓解中心城交通压力，同时还将支持东坝、酒仙桥等功能区的发展建设。（北京市交通委员会 评）