匈塞铁路（Hungary-Serbia Railway），是一条连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德的双线电气化客货共线高速铁路，为中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。

2013年11月25日，匈塞铁路改造升级被定为中匈塞合作项目，该项决定由时任中国总理李克强、匈牙利总理欧尔班·维克托和时任塞尔维亚总理伊维察·达契奇共同宣布。

2015年11月24日，匈塞铁路改造升级项目启动。

2016年11月5日，匈塞铁路改造升级项目进入实施阶段。

2016年11月25日，匈塞铁路塞尔维亚段启动。

2017年11月28日，匈塞铁路塞尔维亚段开工，首段开工区间为贝旧段。

2020年10月21日，匈塞铁路塞尔维亚贝尔格莱德至泽蒙段左线建成通车；11月25日，匈塞铁路塞尔维亚段泽蒙至巴塔吉尼卡段左线转线通车运营。

2021年3月22日，匈塞铁路贝旧段左线全线贯通；8月24日，匈塞铁路诺苏段开工；10月15日，匈塞铁路匈牙利段奠基；11月22日，匈塞铁路诺苏段开工。

2022年1月18日，匈塞铁路贝诺段开始动态测试；2月19日，匈塞铁路贝诺段完成动态验收。

2022年3月19日，匈塞铁路贝诺段通车运营；7月1日，匈塞铁路诺苏段开工建设。

2023年4月6日，匈塞铁路诺苏段启动轨道铺设工作。

2024年4月25日，匈塞铁路诺苏段铺轨贯通；5月3日，匈塞铁路塞尔维亚段双线铺轨贯通。当地时间9月2日，匈塞铁路诺苏段，弗尔巴斯牵引变电所全面合闸，诺苏段全线接触网顺利完成送电。当地时间9月27日，匈塞铁路塞尔维亚境内诺苏段动态检测顺利进行，开通运营已进入倒计时。

2023年5月30日，匈塞铁路匈牙利段进入铺轨施工阶段。

2024年9月，匈塞铁路匈牙利段中方段全线结构工程已完工，铺轨工作基本完成。

2024年11月14日，匈牙利-塞尔维亚战略委员会第二次会议在匈牙利首都布达佩斯举行，两国领导人确认，匈塞铁路将于2026年完工。塞尔维亚总统武契奇表示，这条线路最迟将于2026年3月开通。11月20日，从中国中铁匈塞铁路媒体开放日活动中获悉，布达佩斯-贝尔格莱德铁路的匈牙利段预计将于2025年完成。由中国中铁承建的匈塞铁路(匈牙利段)路基、桥涵和轨道工程基本完成，进入电气化、通信、信号等“四电”工程实施阶段，调试验收后即可交付使用。

匈塞铁路匈牙利段线路全长158.6千米，北起匈牙利首都布达佩斯，南至匈塞两国边境。

贝旧段

匈塞铁路贝旧段线路全长34.5千米，东南起贝尔格莱德，西北至旧帕佐瓦，分为贝泽段（6.9千米）、泽巴段（10.6千米）和巴旧段（17.0千米）。

旧诺段

匈塞铁路旧诺段线路全长41.4千米，东南起旧帕佐瓦，西北至诺维萨德。

诺苏段

匈塞铁路诺苏段线路全长108.1千米，南起塞尔维亚伏伊伏丁那自治省南巴奇卡州（South Bačka）首府诺维萨德，向北途经维尔巴斯、巴奇卡托波拉、苏博蒂察至匈塞两国边境（克莱比奥），改建后设车站11座、乘降点1座。

2022年3月19日，匈塞铁路贝诺段正式通车，标志着匈塞铁路开始双线通车运营，当日上午11时左右，载有270名乘客的首班列车从贝尔格莱德发车前往诺维萨德，车上乘客包括时任塞尔维亚总统亚历山大·武契奇、匈牙利总理欧尔班·维克托。

2023年3月19日，匈塞铁路贝诺段开通运营一周年，贝诺段累计发送旅客293万人次。

2024年3月19日，匈塞铁路贝诺段安全平稳运营满两周年，累计发送旅客超683万人次。

2022年3月19日至2024年5月初，匈塞铁路贝诺段开通运营两年多来，日均开行旅客列车62列，单日最高旅客发送量超过1.5万人次，累计发送旅客超过700万人次。

匈塞铁路高速动车组列车系中国制造，采用4辆编组，最高运营时速达200千米/小时，配备了锂电池，具有持续的续航能力；塞尔维亚段运行的高速动车组列车外观上采用流线型，涂装则基于塞尔维亚国旗红蓝白三色设计，在列车结构设计上，低地板区域距离轨面仅550毫米，和基础设施站台高度一样，可方便轮椅乘客、推婴儿车或有行李的乘客，以及带自行车的乘客上下车。

当地时间2024年6月7日，中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段亮相，这是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）对接取得的又一重要成果，标志着中国高速动车组首次进入欧洲，中国高端轨道交通装备走出去取得重大突破。塞尔维亚总统武契奇，塞尔维亚建设、交通和基础设施部长韦西奇和中国驻塞大使李明等出席活动。

匈塞铁路使用了中国研发的ETCS—L2（欧洲列车运行控制系统），通信信号核心设备全部采用中国自主化产品，符合欧盟相关技术标准，并通过2000多项符合性认证需求；此外，匈塞铁路还应用了中国自主研发的全电子联锁系统、调度集中系统、信号集中监测系统、道岔缺口监测系统、中国高铁桥梁整孔简支箱梁技术等，都通过欧洲标准符合性验算、互联互通技术认证。

匈塞铁路的设计和施工过程中，涉及到中国、匈牙利、塞尔维亚、欧盟等多方国家与组织，面临着规范标准互通与对接、施工组织协调、自然环境复杂等困难，主要包括：

维尔巴斯特大桥位于塞尔维亚维尔巴斯市，是匈塞铁路重难点及控制性工程，大桥为双线铁路桥梁，全长1462.952米。

匈塞铁路Km81+644钢桁梁桥是主线上的铁路桥和诺苏段的重要节点，该钢桁梁桥共三跨，全长154米，跨径（56+56+42）米，重量约1200吨，桁高9米，轴线宽度12.5米，是匈塞铁路主线最大最长的钢桁梁桥。

匈塞铁路Km110+351钢桁梁桥位于塞尔维亚维尔巴斯市内，该桁梁桥横跨贝切伊—博戈约沃（Becej-Bogojevo）运河，是以单跨方式横跨河流的双轨道桥梁；该桥梁呈简支梁，桥跨为63米，钢桁梁顶推最大悬臂长度42米，最大顶推重量达395吨，顶推施工距离80米。

匈塞铁路Km131+830铁路桥是全线控制性工程，该桥全长489.3米，混凝土总方量15733立方米，上部结构为15孔简支结构，单孔跨径为32.1米，为后张预应力混凝土箱型梁。

匈塞铁路改造升级可改善沿线居民出行条件、促进经济社会发展、加强匈塞两国互联互通、扩大经贸合作交流，对深化中欧互利合作、促进共建“一带一路”倡议与欧洲发展战略对接，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团 评）

匈塞铁路是中国在欧盟建设的第一条铁路项目，全线开通以后匈牙利和塞尔维亚两国首都之间的列车通行时间将从8个小时缩短到3个小时左右。（央广网 评）