包板，在航空货运中指承包集装板，是国际货代公司与航空公司签定销售代理合同的一种代理销售协议方式之一（也有包量和其他销售方式）。

货运代理公司（空运一级代理）向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物，每一块板航空公司会收取最底的基本重量，具体根据航空公司与货运代理人的协议条款执行，航空公司则给其与交散舱相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势，包板的代理商相对包量的代理商压力要大一些

若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数最低的计费重（基重，英文PIVOT）,向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱,或者基重不够，则把包板的价格稍加利润或低于成本放给下级代理（空运二级代理）或直接客户。由于竞争激烈，这部分利润非常有限。

一方面，获得一级代理资格成本较高，需要占用大量的资金。一级代理为了能从航空公司拿到主运单，能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码，并要向航空公司交纳一笔数目不菲的保证金外，参加国际航协（IATA）的结算系统还要缴纳另外一笔保证金。作为一类代理人，需要取得CATA和IATA资质。

另一方面，由于成本高，一级代理的价格优势是绝对的,可以自行制定市场销售运价。一级代理为完成所包板的货量，放出的运价非常透明优惠,甚至低于成本,因完不成所包板的量会按协议的条款涉及到罚金。这种情况下这就出现一种情况：部分货量小的一级代理的成本运价比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量，货量小的一级代理要面临航空公司的淘汰。但无论从价格上或是舱位上，选择一类代理人相对要好一些。

对于货运代理人而言，需要成为航空公司一级代理，首先要具备以下基本的条件和资质。

（1）每个月或每个航班上必须要有足够的的货量；

（2）足够的资金，签约时需缴纳给航空公司押金，所走货物的运费结算周期也比较短；

（3）需提供中国航空运输协会颁发的国际货运一类代理资质（CATA），通常讲的铜牌;

（4）需要代理人提供IATA资质和CASS结算资质;

（5）其它资质文件.