劳达航空004号班机是指劳达航空（Lauda Air，香港称维也纳航空）一班由香港前往奥地利维也纳，中停泰国曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段，起飞不久即在空中失事解体。全机223人罹难，当中包括41名香港人。这是涉及波音767的最致命的航空事故和泰国最致命的航空事故。 这次事故也标志着该飞机类型的第一次致命事故和首次飞机机体损失。Lauda Air由前F1赛车世界赛车冠军Niki Lauda创立并经营。 劳达亲自参与事故调查。

1991年5月26日曼谷时间23时10分，004号班机从廊曼国际机场起飞，前往维也纳，机上有213名乘客与10名机员，包括机长托马斯‧J‧威尔士（Thomas J. Welch）与副驾驶约瑟夫‧凡纳（JosefThurner）。

23时22分，机长与副驾驶留意到目视警告，显示一项可能的系统故障，有机会导致一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。两人参考过飞机的快速参考手册后，断定有关警告「仅属提示性通知」而未有采取任何行动。

23时31分，当飞机在泰国乌泰他尼府BanNong Rong森林的上空飞行时，一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。飞行纪录器纪录到副机长凡纳最后的话：“（推力）反向器打开了！”（Reverser's deployed!）该767因而失速下降，并于4000呎（1200米）的高空解体，残骸散落在一个雨林区。机上223名乘客与机员无一生还。此为唯一一宗非由直接人为动作或错失而导致的波音767致死意外事故，亦为泰国境内至今最多人死亡的空难。

劳达航空的老板，退休一级方程式赛车车手尼基‧劳达（Niki Lauda）闻讯后飞赴泰国，并亲自视察空难现场，寻找到重组事故起因的信息：飞机的推力反向器隔离阀发生故障。劳达其后在英国使用一台波音767仿真器进行实验，验证他的发现，并在记者招待会中交代有关的发现。

其后的官方调查确认了劳达的发现，而波音亦因此改良推力反向器系统，以防止同类的事故再次发生。航空作家麦克瑟尔乔布提到：如果事故中的波音767属于较旧期的型号，即发动机是通过机械控制，而非电子控制，这次事故就不会发生。

这次空难是历来首宗、亦是至今导致最多搭客死亡的767客机空难事故。空难发生后，劳达航空将原本的NG004航班编号改为NG008；当劳达航空于1997年接收了订购的4架波音777客机后，该航班很快亦改以波音777执行。直至2000年，劳达航空与奥地利航空合并后，来往香港的航班被取消；而劳达航空机队中的广体客机，包括波音767客机都悉数改披奥地利航空涂装，并继续服役于奥地利航空的长程航线上。如今，由香港前往维也纳，除可乘飞机前往泰国或上海再转乘奥地利航空的航班外，也可乘阿联酋航空的航班经迪拜转机前往，或乘卡塔尔航空经多哈转机前往。

乘客和机组成员包括83名奥地利人：74名奥地利乘客和9名奥地利船员，在飞机上有61名中国人。其他国籍包括泰国（39人），意大利人（10人），瑞士人（7人），德国人（4人），葡萄牙人（3人），南斯拉夫（3人），匈牙利人（2人） 2），英国人（2人），美国人（2人），澳大利亚人（1人），巴西人（1人），波兰人（1人）和土耳其人（1人）此外，一名美国人是飞机的飞行员。

在乘客中，有125人在香港登机，而其他人则在曼谷登机。在曼谷登机的乘客中，有38名泰国人，34名奥地利人，七名瑞士人，四名德国人，两名南斯拉夫人，一名澳大利亚人，一名英国人和一名匈牙利人。在香港登机的乘客中，大多数是奥地利人或中国人。

乘客中有10人来自意大利南蒂罗尔。其中6人是因斯布鲁克经济学院的学生，他们来自于Val Gardena（Gröden），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和Olang（Valdaora）。另外四人来自博尔扎诺（Bozen），其中包括两名公职人员，一名音乐家和他的女儿。音乐家和他的中国妻子一起旅行。

Donald McIntosh：联合国资深的禁毒人员，43岁。空难发生后，人们纷纷猜测这次空难是为了暗杀他。后来联合国发言人澄清，他不可能是暗杀目标。

1946年7月7日，一架休斯XF-11型飞机试飞时，推力反向器（一个可变仰角的螺旋桨）在飞行途中错误打开，结果坠毁。

1996年10月31日，巴西天马航空402号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国际机场起飞前往里约热内卢，在飞机爬升时，福克100的2号引擎的推力反向器突然开启，飞机立刻向右倾斜，撞上闹市区的一栋大楼造成全机96人及地面3人丧生。