功率重量比（或比功率，功率质量比，简称功重比、pwr）是一个用于引擎间比较的参数。

功率重量比就是动力与车体重量的比值,换个角度也可以理解为1kg重量由多少kw功率推动。

比值越大车辆的动力性越好。

举例说明：凯迪拉克CrS,排量3.6L，最大功率190kW，车重1620kg，功率重量比为190:1620，即0.12。 也可以描述为 8.53kg/kW。

功重比是衡量引擎实际性能的指标，也用作一整个载具的性能尺度。计算上，功重比不考虑载具大小及其带来的空气阻力等因素，直接用引擎功率除以载具质量而得。

功重比的倒数，即重量功率比（功率载荷）用于飞机、汽车等各种载具间的比较。

另外，实践中飞机、火箭等主要以射流反冲为动力的载具也常用推重比衡量发动机性能。

比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量（以上两词概念见对应解释）之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。

汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大，所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现于发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

例如：大众的宝来1.8T和宝来1.8相比，车外型，汽车总重等参数都差不多，但是，由于两款发动机的最大功率分别为110千瓦和78千瓦，比功率分别大约为84千瓦/吨和60千瓦/吨，所以导致两款汽车的最高车速存在较大的差距。

普通国产低档车大概范围在0.04-0.07每千克之间；中档车的大概范围从0.06-0.10每千克；高档车则更高，范围也更广，大概范围从0.08-0.13每千克；跑车基本都可以达到0.10每千克有的甚至还多，保时捷911 Carrera Coupe(Tiptronic S)的比功率高达0.16每千克。

采用低温三步共蒸发工艺分别在苏打玻璃衬底和聚酰亚胺(PI)衬底上沉积了多晶Cu(InxGa1-x)Se2(CIGS)薄膜。从SEM图可以观察到随着衬底温度的升高,CIGS薄膜的颗粒尺寸逐渐增大且密集紧凑。

XRD测试表明:PI衬底上生长的贫Cu和接近化学计量比的CIGS薄膜中存在着二次相(In0.70Ga0.30)2Se3;而在富Cu的薄膜中,表现为二次相(In0.70Ga0.30)2Se3。

空间飞行器的研制重量资源有限，功率需求也越来越大，供配电系统的重量占整个飞行器重量较大的比例。供配电系统中的电源控制器负责太阳电池阵和蓄电池组产生能量的变换与传输，飞行器的全部能量传输都要经过电源控制器，电源控制器的高重量比功率设计显得尤为重要。

据美国航空航天局(NASA)统计，卫星每公斤发射成本约1万美金。