制动片，也叫刹车片，在汽车的制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。

制动片，也叫刹车片，在汽车的制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦块是由摩擦材料、黏合剂组成，制动时被挤压在制动盘和制动鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

从应用对象上，制动片分有：用于盘式制动器的制动片（如下图a所示）、用于鼓式制动器的制动片（如下图b所示）、用于大卡车的来令片（如下图c所示）；从摩擦材料的组成上，制动片主要分以下几类：石棉制动片、半金属制动片、少金属制动片、NAO配方制动片、陶瓷制动片、NAO陶瓷制动片。

从最初开始石棉就已经被用作制动片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足制动片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现，所以石棉制动片曾经一度成为制动片的主流。

但是石棉制动片现在已经基本淘汰，因为它有一些严重的缺陷。

首先，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成刺激，最终可导致肺癌的发生，并且这种病症潜伏期可长达15 ~ 30年。根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，制动片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，这些游荡在空气中的细小石棉纤维会随着人们的呼吸进入人们的肺部，严重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制动片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在制动片中堆积起来，制动片变热后，它的制动性能就要发生改变，如果制动片达到一定的温度，甚至导致制动失灵。

所以石棉制动片因其污染环境和高温稳定性差等缺点已不能满足现代汽车高速化、重载化、车体轻量化以及环保等方面的要求了。

半金属混合物型制动片(Semi一met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上（细的纤维和微粒）可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型制动片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。

钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得半金属混合物型制动片同传统的石棉型制动片有着不同的制动特性。例如：半金属制动片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了制动片的摩擦特性，通常是指半金属制动片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着制动片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。

半金属制动片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。

无石棉有机物型制动片主要使用玻璃纤维、芳香族聚酸纤维酩或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。

无石棉有机物摩擦材料主要是作为石棉的替代品而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式制动片的替代品。就性能而言，NAO型制动片更接近石棉制动片，而不是半金属制动片，它不像半金属制动片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。

NAO型制动片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉制动片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。NAO制动片比石棉制动片的使用寿命明显延长，同时还有利于延长制动鼓与制动盘的使用寿命。

陶瓷制动片是摩擦材料中的新品种，最初由日本制动片企业于上世纪 90 年代研制成功。陶瓷制动片是由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶黏剂和少量的金属所组成的，具有耐高温、无噪音、无落灰、不腐蚀轮毂、使用寿命长、环保等优点。

陶瓷制动片在日本和北美汽车市场现在使用非常广泛，欧洲新车型也开始装配陶瓷制动片。国际市场对陶瓷摩擦材料的认可，加速了我国对陶瓷制动片的研发。目前，国内主流制动片企业已经具备了中高端陶瓷制动片的自主研发与生产能力，并已为国外一些大汽车制造商配套，逐步进入国外中高端市场。但是，国内市场尚未得到很好的开发。原因在于首先陶瓷摩擦材料价格高，主机厂很难接受。其次国外对噪声、环保要求较高，陶瓷摩擦材料因其无噪声、耐用、环保等优点在国外备受青睐，而国内对这个面还是不够重视，消费者这方面的意识也比较欠缺。国内汽车制动片的发展还停留在注重制动效果与安全性的阶段，没有发展到注重舒适性、环保性的阶段。

陶瓷制动片虽然短期内不太可能替代传统制动片，但现代汽车正朝着高性能、高速度、安全舒适等方向发展，这就要求作为汽车重要组成部分的制动系统必须安全可靠，同时必须不断开发新的刹车材料以满足更严格的要求，陶瓷制动片必然成为今后的一个发展趋势。

制动片是汽车制动系统中的关键安全零件，其性能好坏直接关系到汽车的制动效果，也就是说与汽车的安全性密切相关，所以对制动片的日常维护显得尤为重要。在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面:

①正常行驶条件下，每行驶5000千米对制动蹄片检查1次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查制动片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

②一定不要等摩擦材料都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的制动片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。

③更换时要换原厂备件提供的制动片，只有这样，才能使制动片和制动盘之间的制动效果最好，磨损最小。

④更换制动片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使制动片卡死。

⑤更换制动片后，一定要踩几脚制动，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没有制动，易出现事故。

⑥制动片更换后，需磨合200千米方能达到最佳的制动效果，刚换的制动片需谨慎行驶。

制动片在使用过程中，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，摩擦材料使用完后要及时更换制动片，否则钢板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，影响行车安全。为了您的行车安全，请定期检查和更换制动片。

汽车摩擦材料是摩擦式(接触式)制动器和离合器用以制动和传动的关键材料。汽车制动片是车辆制动传动的关键部件，直接影响汽车的行驶安全性能。21世纪的汽车制动器的主要课题是更安全、轻量化和合乎环境保护要求，这不仅需要进行新材料开发，而且需要采用新结构、新系统，以便大幅度提高制动器的综合使用性能和实现轻量化。它的性能好坏，直接影响着汽车制动系统能否正常使用，从而关乎到汽车舒适性、安全性等性能的实现。

汽车摩擦材料生产工艺按照加工温度区分，大致可以分为三类：热压工艺、冷压工艺和温压工艺。热压工艺应用历史悠久、技术成熟、适用面广，现阶段为国内外大部分摩擦材料生产厂家所应用。冷压和温压工艺都属于低温成型工艺，属于新型摩擦材料生产工艺，性能较为优越，虽然这些新工艺的研究取得了一定成绩，但尚且属于探索阶段，技术还不成熟，还有待深入开展。

1、 假冒劣质刹车片易造成抱死车轮、方向失控；

2、 假冒劣质刹车片致使制动距延长，需要紧急制动时，无法及时停车，造成事故；

3、 假冒劣质刹车片使用寿命短，摩擦片虽是易损件，但应确保一定的使用寿命；

4、 假冒劣质刹车片对制动盘的磨损大，减少制动盘的寿命；

5、 假冒劣质刹车片导热能力强，降低制动钳寿命，同时产生一定的制动隐忧；

6、 假冒劣质刹车片使用过程中有制动噪音；

如何辨别真假刹车片

做工精良的假冒刹车片从外观上很难看出与正品备件的区别，但包装中附带的螺丝、卡子和磨损感应器（碳线）往往不如正品做工精细，这是区别真假的重要方法。