分相区（英文名称：Neutral Section 或 Neutral Zone 或 Dead Zone）是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电，通过两个分相开关进行隔离，以防止异相电短路并造成熔断接触网。在电气化铁道牵引区段， 牵引供电采用单工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。

分相区有以下作用：

在交流供电区与直流供电区间交界处的分相区是用以隔开交流和直流区间；

在两个交流变电站供电区域分隔处设置分相区，则为防止电车因两区间电力相位不同而产生相位电位差，导致电力机车设备受损。

在两个不同电压的直流电交界点，分相区用以分隔不同电压；

在两个不同电压的交流电交界点，分相区用以分隔不同电压。

相同电压的直流电化路线，因为不会有出相位不同问题，所以不需要设置分相区。

分相区的无电区的长度约100m,分相区总长度约为190m。（即短分相区）

在分相区内，接触网不带电，列车主断路器打开，列车的牵引和车载供电不能由接触网供电，为了保证在过分相区时向车载电源的持续供电，必须维持对中间牵引电路的供电，在“ 驾驶” 模式或者电制动情况下，可以转换为牵引系统中间电路的“ 直流环节电压保持” 模式，即列车采取些许“ 制动” ，而牵引电机则转为发电机状态，通过逆变器向中间牵引电路供电。

列车速度较低时或由于其它因素导致列车停在分相区时，司机要向控制中心发送请求，并要在牵引控制器置零的情况下，“分相区”指示灯至少点亮2秒后，同时网压至少恢复3秒后合上主断路器。在断路器闭合的同时，“分相区”指示灯熄灭。控制中心可以向分相区单侧供电，CCU在主断路器再次闭合后重置分相区信号，车载供电再次运行之后，在置换牵引控制器后，建立牵引力。

列车驶出分相区后，司机要向控制中心报告，以便停止向分相区供电。