自从2008年11月重庆出租车司机破天荒地举行全城罢运以来，“罢运”一词就开始迅速涌入人们的视线之中。海南三亚罢运、甘肃兰州永登县罢运、广东汕头罢运、湖南岳阳罢运，出租车司机罢运事件接二连三地发生。出租车罢运固然有“黑市”孳生并蔚为壮观的病灶之源，但出租车经营权的垄断也是其产生的一大根本。

重庆出租车罢运2008年11月3日，重庆主城区8000多辆出租车开始罢运，轰动一时，并随后“燎原”至全国多地，海南三亚、甘肃永登等地也发生了出租车罢运事件。

海南三亚出租车罢运

海南三亚出租车罢运 2008年11月10日，三亚市政府门口聚集数百出租车司机。罢运的出租车有些直接开到了三亚市政府门口上访请愿。三亚快乐出租车公司的司机吴平早上7点钟就来到市政府门口，到上午9时左右，聚集的出租车司机已达到几百人。这些司机来此申诉三亚市一些出租车公司租金过高、黑车太多等问题，要求与市政府相关部门领导接洽以尽快解决问题。

甘肃兰州永登县出租车罢运

甘肃兰州永登县上百辆出租车集体罢运11月10日，由于不满当地大量非法出租车辆干扰客运市场，甘肃省兰州市永登县发生了上百辆出租汽车集体罢运事件。罢运出租车司机代表马江山告诉记者，罢运从上午9点开始，全县共有合法运营手续的出租车280多辆，参加当天罢运的有160多辆。

福建莆田出租车罢运

福建莆田出租车罢运2009年11月18日开始，当地担心利益受损的部分出租车司机发动罢运，他们通过拦车、威胁甚至砸车等方式，胁迫其他出租车司机加入罢运，大部分出租车停靠在了莆田市新汽车站旁，不再出车。

浙江乐清出租车罢运

浙江乐清百余辆出租车罢运2010年1月4日上午8时20分许，乐清市政府行政中心旁的三环路、晨曦路等处，陆续出现出租车聚集现象。到9时许，现场出租车增加到100余辆，集体向市政府有关部门提出调整运价、发放油补、打击黑车等要求。同时，现场有人非法阻挠其他出租车正常营运。事发后，乐清市委市政府高度重视，立即召开协调会，组织交通、公安、信访等部门到现场开展解释和维稳工作，听取司机合理诉求，并依法对一些违法行为进行依法处置。至中午12时许，出租车营运秩序基本恢复正常。

江苏盐城出租车罢运

江苏盐城出租车集体罢运2010年1月11日，江苏盐城市区800余辆出租车罢运，车主指出职能部门管理不力，使街上无证营运的黑车日益增多。当晚，盐城市3名副市长出面与车主代表沟通，副市长丁建奇要求有关部门在3天内拿出整治方案。

出租车司机罢运大多没有别的目的，只是希望以此维护自身的权益。比如打击黑车，降低租金等等。

出租车业本应是经济学教科书中的一个自由竞争的典范。在这个市场上，有大量的卖家(出租车司机)和大量的买家(乘客)，而市场进入门槛又很低(车辆购置成本低)。然而，它却不是。全世界的出租车业都因种种原因遭到扭曲——这些原因包括政府管制、垄断、政治游说、黑手党、种族排斥以及自由市场上的所有其他罪恶。这是出自英国《经济学人》杂志1991年1月5日的一篇评论。

黑车猖獗

北京市交通执法总队违章处理处处长岳秀说，2008年各地陆续出现的出租车罢运事件，诱因之一是“黑车”数量太多，出租行业市场秩序混乱。政府因此加大了“黑车”治理力度。

2005年北京市交通执法总队有数据显示：北京共有出租车6.7万辆，黑车约7.2万辆。而目前（2008年），中国社科院工业经济研究所研究员余晖告诉本刊记者，北京的“黑车”已超过9万辆。

牌照稀缺

出租车行业管制都面临准入瓶颈，直接的控制手段就是数量，在中国表现为牌照管理。牌照就是资源，拥有牌照的控制权，就是捏住了这个行业的生财命门。而从原始产权角度看，在数量管制的大背景下，中国的出租车行业走了两种道路：一是通过各种手段剥夺了出租车原始投资者的产权，这方面以北京等地的公司化模式为典型代表；二是维护了原始投资者的财产权利，如温州和太原，温州模式在这方面更为完善。

工会缺位

之所以强调的哥与公司间的博弈机制，是因为这本来就是市场经济的一种利益协调常态。然而，在近年来的的哥罢运事件中，几乎无一例外最后都是由地方政府出面协调才得以解决问题，而原有博弈制度设计中，本应成为的哥权益维护娘家人的工会组织，往往处于失声的尴尬境地。