几江长江大桥（Jijiang Yangtze River Bridge），是中国重庆市江津区境内连接几江街道和滨江新城的过江通道，位于长江水道之上，是江津中心城区南北同城发展的“脊梁”。

2007年，江津区委、区人民政府就果断决策，提出“打造‘一江两岸’区域性中心大城市，积极融接重庆主城”的发展思路，提议建设位于中渡街的长江大桥。

2011年4月17日，中渡长江大桥举行开工仪式，大桥动工兴建。

2013年1月16日，中渡长江大桥向江律市民发起大桥征集命名的活动；4月2日，中渡长江大桥更名为“几江长江大桥”；4月21日，几江长江大桥进行承台的混凝土浇筑工作。

2015年3月13日，几江长江大桥完成南北两座主塔的封顶工程；7月18日，几江长江大桥完成先导索过江工作；12月3日，几江长江大桥完成主缆架设工作。

2016年1月25日，几江长江大桥进行首段钢箱梁起吊工作；2月28日，几江长江大桥进行中跨首片钢箱梁的吊装工作；3月31日，几江长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；6月17日，几江长江大桥完成主桥沥青铺装工作；6月22日，几江长江大桥完成荷载试验工作；7月5日，几江长江大桥完成竣工验收工作；7月8日，几江长江大桥通车运营。

几江长江大桥位于中国重庆市重庆市江津区北部，连接几江街道和滨江新城；大桥南起江州大道，沿塔坪路接东门路，途经南门路、大同路后，上跨长江水道，北至滨州东路，接南北大道。

几江长江大桥分别由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈南至北方向布置。

几江长江大桥全长1897米，主桥采用（176+600+140）米的跨径布置，其中，主跨长600米，宽33米；加劲梁梁高3.0米、宽3米，标准节段长12米，顶板厚16毫米，底板厚12毫米，顶板U肋高280毫米，厚8毫米，间距600毫米，底板U类高250毫米，厚6毫米，间距900毫米。南、北塔塔柱分别为112.66米、106.087米，两塔柱间的横向中心间距中，塔顶为26.7米，南塔底为38.015米，北塔底为37.304米，横向呈1:18.5的坡度。主缆共计2根，横桥向间距26.7米，矢高66米，垂跨比1/9.09；每根主缆含65固索股，每股索股共计127根钢丝，钢丝直径5.2毫米，标准强度1670兆帕；吊索共计49对，纵向间距12米，由5.0毫米钢丝束股组成，钢丝标准强度为1670兆帕，最外端吊索含85根钢丝，其余每根吊索含79根钢丝。

2016年7月8日，几江长江大桥通车运营，大桥免费通行。

截至2016年7月，几江长江大桥禁止非机动车辆通行。

几江长江大桥主要技术创新为：

1.首创隧道锚周边岩体植入型钢剪力键并应用到北岸锚碇，大幅提高了锚体抗拔能力，锚体体量较常规隧道锚减小18%；研发了锚固系统洞外拼装成型、整体滑移入洞工法，解决了大落差、超长锚塞体锚固系统杆件密集、定位精度要求高等施工技术难题；提出了隧道式锚碇稳定性分析评价方法。形成了透水软岩地区隧道锚成套建造技术。

2.首次提出锚体深嵌沉井的新型组合锚碇结构并应用到南岸锚碇，优化了锚体结构，大幅减少地面构筑物体量，实现了与城区环境的协调； 创新采用“先两边后中间”取土下沉方式，应用砂套与空气幕组合助沉技术，避免了沉井底部开裂，攻克了沉井穿越超厚砂卵石层施工技术难题，形成了建筑物密集区大型沉井基础组合锚碇建造技术。

3.创新采用“高低栈桥+二次荡移+二次平移”组合施工技术，解决了山区地形高差与河流水位变化大的钢箱梁架设难题，形成了悬索桥无水区与浅滩区钢箱梁架设施工工法。

4.首次采用改性氯磺化聚乙烯橡胶新型缠包带+除湿系统组合长效防腐技术体系，显著提高了主缆耐久性及施工工效，解决了悬索桥主缆防腐技术难题。

作为江津中心城区南北同城发展的“脊梁”，几江大桥使几江老城区与滨江新城的路程由18千米缩短至2千米，势必将不断推动“一江两岸、同城发展”及“100平方千米、100万城市人口”的“双百”城市建设迈入一个崭新的里程。（江律网 评）

几江长江大桥顺利通车不仅是江津“融城、提质、扩容”城市发展思路的重要举措，更将全区150万群众几十年跨江北上的期盼变成了现实。（时任江津区委常委、常务副区长、滨江新城党委书记张晓江 评）