冯如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名冯九如，字鼎三，广东恩平人，是中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。

1884年1月12日，冯如出生于广东省恩平县一个贫苦农民的家庭。

1895年，甲午战争失败，时年12岁的冯如告别父母，随亲戚远渡重洋，去美国旧金山市谋生。

1906年，冯如在纽约学习机器制造之后，重返旧金山市，开始招徒制造机器，同时也开始收集有关设计、制造和驾驶飞机的资料。

1907年，他得到当地华侨的赞助，于在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂。冯如广泛收集设计、制造和驾驶飞机的资料，开始研制飞机。

1908年5月，冯如在奥克兰市租厂房，成立广东制造机器厂，着手制造飞机。立下宏誓言：“苟无成，毋宁死。”

1909年，正式成立广东飞行器公司，冯如任总工程师，投入制造飞机。

1909年9月，冯如造出中国人设计的第一架飞机，命名为“冯如1号”。在奥克兰南郊第一次试飞。9月21日傍晚，他在西风强劲的时候进行了第二次试飞，在不超过15米的高度下飞行了805米。同年10月，正式成立广东飞行器公司，由冯如担任总机器师，并公开招集优先股份，招得优先股东67人，筹得股金5875美元。

1910年7月，冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”，又制作了第二架飞机，10月至12月，冯如驾驶它在奥克兰进行飞行表演获成功，并受到孙中山先生和旅美华侨的赞许，同时获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。冯如按原计划，将“广东制造机器公司”改名为“广东飞行器公司”，迁回广州。

1911年1月，“广东制造机器公司”制成一架“冯如2号”飞机。1月18日，冯如驾驶飞机，在奥克兰市的圣佛兰西斯科海湾岸边的艾劳赫斯特广场公开试飞。美国《旧金山星期日呼声报》以冯如及其飞机、巨龙作为压题照片，以《他为中国龙插上了翅膀》为大幅标题，整版介绍了冯如其人其事。

1911年2月22日，冯如率领广东飞行器公司的技术人员朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，连同飞机两架（其中一架在装配中）及制造飞机的器材设备等，乘船离开旧金山回国。

1911年11月9日，辛亥革命后，冯如被革命当局任命为陆军飞机长。

1912年8月25日，冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲，被追授为陆军少将，遗体安葬在黄花岗，并立碑纪念，被尊为“中国首创飞行大家”。

1912年9月24日，在冯如蒙难处召开追悼大会。

1910年10月，获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。

1911年10月10日，辛亥革命爆发。冯如被革命当局任命为广东革命军飞机长，成为中国第一个飞机长。

1912年，冯如因飞行失事殉国后，被追授陆军少将。

1884年，冯如出生，当时的中国正遭西方列强的凌辱，中国的劳苦大众在半殖民地半封建的水深火热中艰苦度日。

他从小热爱手工，经常用泥土、木棍等物制造成一些小车、小工具等模型，特别是他用火柴盒做成的“小轮”给小伙伴们留下深刻的印象。左邻右舍都夸他将来一定是一个很有出息的孩子。

冯如12岁那年，在美国旧金山做小生意的舅舅回家省亲，见冯如一家生活困苦，想把冯如带到美国去谋生。冯如的父母得知这个消息后，极力反对。他的母亲擦着眼泪说：“眼下我只有你这么一个孩子，怎么能忍心让你离开我呢。”父母的心思冯如是明白的，但是，他常听人说，大洋彼岸的美国科学进步，有许多在中国见不到的新奇物。冯如的求知欲很强，下决心要到国外开开眼界，将来干一番事业。

所以，他恳求父母说：“古人说‘大丈夫四海为家’，我不愿意终生守候在家里，我愿意出去学门手艺，将来孝敬父母。”在他一再的请求下，父母终于同意了他赴美的要求。

1894年，冯如踏上了通往美国的航程，不久即到达美国的西部城市旧金山，开始了新的生活。那一年，他只有12岁。

旧金山是美国西部重要的金融中心和贸易港口，人口众多，工业发达，工厂星罗棋布，高耸的烟囱比比皆是。冯如见到这一切，逐渐明白了，为什么西方国家欺辱我们，原来它们工业发达，用机器生产使国家发达起来。如果我们也借助机器，使中国富强，岂不可以改变中国的贫穷落后的面貌。于是，他下决心学习技术，用科技救中国。

6年以后，冯如转往纽约，在那里攻读机器制造专业。他学习非常刻苦，为探讨一个问题，经常研究到深夜。尽管生活紧迫，他为了更多地了解西方科技发展的状况，经常把节省下来的食宿费用购买报纸书刊。为了交纳学费，冯如还要利用课余的时间去打工。

尽管如此，冯如的学习成绩仍然在班上名列前茅。学校见冯如学习如此刻苦，再加上成绩出众，决定免去他的学费。

5年过去了，冯如果然具备了广博的机械制造知识，他通晓36种机器，还制作了一些抽水机和打桩机，他设计制造的无线电收发报机由于性能良好深受用户的欢迎。冯如当时已成为一位小有名气的机器制造家。

正当冯如潜心研究和制造机械的同时，传来了日本帝国主义强占中国旅顺口、大连和中东铁路的消息。

1904年，日俄战争爆发，日俄两个帝国主义国家，为了争夺在中国东北的特权，在中国的土地上进行了一场狗咬狗的战争。在美国的调停下，1905年9月，两国订立了《朴茨茅斯和约》，和约竟规定将辽东半岛南端的旅顺口、大连及附近海域转让给日本；从长春到旅顺口的铁路也交给日本所有。面对这一切，腐败的清政府却置之不理，并予以承认。这简直是中国人民的奇耻大辱。他为清政府的腐败无能而感到羞耻，为祖国的不幸而感到痛心。冯如发誓要用自己的一技之长报效祖国。

起初，他想制造一艘军舰献给自己的祖国，以加强中国的海防力量。当时，由于美国莱特兄弟发明了飞机，在国际上引起强烈的反响。各国纷纷研制飞机、飞艇、航空武器，作为当时国防的先进装备。冯如想，制造一艘军舰，要耗费数百万金钱，不如造数百架飞机，价廉省工，用处更大。主意拿定以后，他对他的助手们说：“当下是竞争激烈的时代，飞机已经成为军事上不可缺少的装备，如果我们能够制造出千百万架飞机，分别驻守在中国的各港口，足以使中国的国防强大起来，外国列强再也不敢欺负我们。”当有人对是否有能力研制飞机提出疑问的时候，冯如坚定地说：“我发誓要用毕生的精力为国家研制成飞机。苟无成，毋宁死。”

研制飞机，首先遇到的困难是缺乏资金。冯如变卖了自己所有的金银玉器，仍不能解决问题。于是，他到当地华侨中去募集资金。当地华侨听说冯如要造飞机以救国，都非常感动，但是，绝大多数人觉得光靠中国人自己的力量是不可能制造出飞机的。冯如并不气馁，加紧了在华侨中的宣传工作。最后，只有黄杞、张楠、谭耀能三人愿意提供援助。冯如凑集资金1000多美元，办起了中国人的第一家飞机制造公司。

1907年9月，冯如和他的助手，爱国华侨朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如一起，在屋仑地区租了一间厂房，开始了研制工作。当时莱特兄弟的飞机刚刚起飞没有多久，为了保持垄断地位，他们把所有资料全部封锁起来。冯如他们只能靠自己掌握的空气动力学的知识，白手起家绘制设计图纸。为了了解当时各国研制飞机的情况以及吸取别人的长处，冯如把自己生活上节省下来的钱全部购买了报纸和杂志。他们起早贪黑，没昼没夜地干着，攻克了一个又一个技术上的难关。经过半年的努力，第一架飞机终于制作出来了。看着自己研制的飞机，冯如兴奋得流下了眼泪。

1908年4月，冯如在奥克兰市的麦园进行试飞，他的朋友们为了安全起见，劝他换一个人试飞。冯如婉言谢绝了他们的好意，他对朋友们说：“生命不足惜，只要中国的飞机能够飞上天，死也值得。”冯如挥手踏上了他所制造的飞机。随着轰轰的马达声，飞机离开了地面。当升至数丈高的时候，一个倾斜，飞机突然坠落在地上。围观的群众呼唤着冯如的名字，向飞机跑去，万万没有料到，冯如若无其事地从残损的机翼下钻了出来。只见他从容自若，面不改色，对走过来的助手们说：“看来我们还要再一次从头开始。”

冯如一行人回到了奥克兰，谁知此时他们的厂房已被一场大火化为灰烬。他们几个月来辛辛苦苦绘制的图纸资料被大火烧得干干净净。面对这飞来的横祸，冯如毫不动摇，他坚定地对助手们说：“还是那句话，苟无成，毋宁死。”正当此时，他接到了父母远隔重洋寄来的家书，信中谈到二位老人非常想念远离家乡的儿子，希望冯如能够立即返乡全家团聚。冯如看过信后，面对遥远的祖国，深情地说：“父母亲大人，请你们原谅你们的儿子吧，飞机造不成，我誓不回国。”

1909年9月，距世界第一架飞机问世不到6年的时间内，冯如完成了中国人自己设计、自己制造的第一架飞机。冯如这架飞机称为“冯如1号”，与莱特型飞机相似，也是双翼、构架式机身，发动机安装在下翼中央的推进式、鸭式操纵面布局的飞机。其方向舵也像莱特型飞机，但改进了着陆装置，起落架末端安装着4个轮子。

1909年9月21日傍晚，“冯如1号”正式试飞。冯如驾机迎着强风起飞，升至4.5米高，环绕一个小山丘飞行，飞行了约800米，显示了飞机具有良好的性能，从而为我国动力载人飞行史谱写了光辉的第一页。当时中西报刊竞相报道。美国《旧金山考察者报》在头版显著位置刊登了冯如的大照片，赞誉冯如为“东方的莱特”，并惊呼：“在航空领域， 中国人把白人抛在后面了！”

1909年10月28日，冯如联合黄梓材、刘一枝、朱竹泉等人，把广东制造机器厂扩充为广东制造机器公司，并公开招募优先股东和股金。从1909年11月3日到1910年2月19日，仅3个多月时间，就招到优先股东67人，股金5875元。

广东制造机器公司在旧金山市成立后，冯如任总机器师，随即购置制造飞机的成套设备，并重新研制大功率的飞机。不久，新飞机制成，并经过4次改进，但在试飞中仍一再失败。冯如并不气馁。当时他父母多次来信催他回国与家人团聚，他周围亲友也劝他回国。冯如婉谢了亲友，并发誓说：“飞机不成，誓不回国。”

冯如继续研制飞机，但又两试两败。先后6次受挫，而冯如始终奋斗不止。1910年5月，奥克兰东九街359号的厂房突然失火焚毁。经过连续6次失败和厂房失火，公司已耗去资本的90％。他在认真总结历次失败教训，并吸取当时先进经验后， 终于在1911年1月研制成功了一架新型飞机，称为“冯如2号”。

1911年1月18日早上，冯如驾驶着“冯如2号” 飞机，在奥克兰琼斯街终端，靠旧金山市海湾的艾劳赫斯特广场公开试飞。飞机在地面滑行了约30.5米，即凌空而上，升至约12米高，环绕广场飞行了约1600米后，向旧金山市海湾飞去，然后返回，徐徐降落在起飞的广场上。飞行历时4分钟。这是一次完全成功的飞行。美国《旧金山星期日呼声报》用整版通栏大标题刊出“他为中国龙插上了翅膀”， 并以巨龙、冯如飞机和冯如像作为套题图片，详细介绍了冯如其人其事。

1911年1~2月，冯如驾驶飞机在海湾多次环绕飞行，其最高时速为104千米，飞行高度达200余米，性能达到了当时世界的先进水平。前往观看飞行的中西人士不可胜数。欧美各报交口称道：“君之名誉时已飞腾于世界矣。”

孙中山先生看到冯如的成功表演时，感叹道：“中国大有人才呀。”

1910年，冯如在美国又设计和制造了一种性能更好的飞机。这架飞机机翼长29.5英尺，翼宽4.5英尺，内燃机30马力，螺旋桨每分钟转动1200转。当年10月，旧金山举办国际飞行比赛，冯如驾驶着他新设计的飞机参赛，以700多英尺的飞行高度和65英里的时速分别打破了1909年在法国举办的第一届国际飞行比赛的世界纪录，荣获优等奖，再一次使中国人的航空技术超过了西方。冯如已经成为举世公认的飞机设计师、制造家和飞行家。

在冯如创办飞机公司的同时，清政府也在着手筹建空军，他们托人到美国找到冯如，希望他回国做事。冯如喜出望外，当即表示同意，他说：“为祖国贡献出我菲薄的才智，正是我平生的愿望呀。”但清政府对回国归来的冯如却不放心，他们不仅取消了飞行表演的计划，而且还派人监视冯如的行动。冯如非常失望。

正当冯如陷于极度苦闷之中的时候，1911年10月，辛亥革命爆发了。冯如被任命为广东革命军飞机长，成为中国第一个飞机长。冯如组织北伐飞机侦察队，加紧制造飞机、准备北伐。他率助手用了约3个月的时间，制成了一架飞机。这是中国国内制成的第一架飞机，由此揭开了中国航空工业史新的一页。飞机制成后还没有来得及北上作战，清朝末代皇帝溥仪便宣布退位，清政府垮台。冯如虽然没有北上参战，但他以中外闻名的飞行家身份担任广东革命军飞机长一事，仍然有力地增强了革命声势。

1911年2月22日，冯如率领广东飞行器公司的技术人员朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，连同飞机两架(其中一架在装配中)及制造飞机的器材设备等，乘船离开旧金山回国。3月22日，船抵香港。清政府两广总督张鸣岐派当时两广地区吨位最大、设备最齐全的宝壁号军舰前往迎接，以示荣宠。宝璧号军舰乘载冯如一行抵达广州后，张鸣岐又在广州东郊燕塘，为冯如划定飞机制造厂厂址和飞机场。但冯如经过孙中山的启导，只接受其军舰接载及划定厂址、场地，始终没有担任清政府的职务。

1911年10月10日，震撼世界的武昌起义爆发。

1911年11月9日，广东国民革命政府成立，冯如被任命为广东革命政府飞机长，成为中国第一个飞机长。他立即在广州燕塘建立广东飞行器公司，这是中国国内的第一个飞机制造公司。

1912年3月，经过3个月的努力，冯如制成一架与“冯如2号”相似的飞机，揭开了中国航空工业史的第一页。因此，冯如也是中国近代航空事业的创始人和开拓者。

1912年4月，冯如为了普及群众航空知识，唤起国人对祖国航空事业的认识与支持，经广东军政府核准在广东华侨最多的台山县城南门桥表演飞行，到场观看表演的群众2000多人。这是中国人第一次驾驶自制的飞机在祖国领空上公开的飞行表演。

孙中山先生的关怀和全国民众的支持，给了冯如等人极大的鼓舞，他深感肩上的担子更重了，因为他看到发展中国的航空事业并非是一朝一夕的事情，而是一项漫长而艰巨的任务。演习以后，冯如又一如既往地与他的同事们埋头设计制造性能更加良好的飞机。

1912年8月5日，经民国临时政府批准，冯如在广州郊区作第二次飞行表演。那一天，广州城外的天气格外晴朗，机场的周围坐满了前来观看表演的群众。人群中，有人手捧鲜花，有人手持国旗，都在急切地盼望着那一时刻的到来。中午11点左右，冯如健步出现于观众面前。他头戴飞行帽，身穿飞行衣，显得格外精神。在一片欢呼声中，他简单地介绍了飞机的性能，然后登上了飞机，为观众作飞行表演。伴随着马达的轰鸣声，飞机升上了高空。冯如驾驶着自己制造的雄鹰在蓝天上悠悠飞翔。飞机像一只矫健的银燕，忽高忽低，忽左忽右；看台上欢声雷动，鼓乐齐鸣，天上地下连成一体，共同为祖国航空事业的伟大壮举而欢呼。飞机的空中技巧表演结束后，冯如准备着陆。突然，他望见远远的跑道上有两个儿童在戏闹，不幸的事件即将发生。就在这千钧一发的紧急时刻，冯如猛拉操纵杆，脚踩加速器，飞机像一只发疯的雄鹰，猛然冲上天空，一场突如其来的灾难发生了，由于冯如用力过猛，飞机失去了平衡，在抖动中，部分零件损坏，飞机突然坠落在草地上。周围的观众像潮水一般向着冯如涌来。当他们把冯如从飞机的残骸中救出来的时候，冯如的头部、胸部、腹部等都受了重伤。观众噙着泪水把冯如送到了医院，经抢救无效去世。那一年，冯如只有29岁。

弥留之际，冯如仍然心系祖国航空事业。他把失事原因简单地告知助手，勉励他们“勿因吾毙而阻其进取之心，须知此为必有之阶段”。又嘱将其遗体葬于黄花岗，俾能与72烈士英灵长相作伴。

2009年，中国航空百年暨空军建军60周年之际，中国空军授予冯如“中国航空之父”的称号。

孙中山先生称誉冯如为“中国首创飞行大家”。（中国革命先驱孙中山 评）

殉社会者则甚易，殉工艺者则尤难，一霎坠飞机，青冢那堪埋伟士；论事之成固可嘉，论事之败亦可喜，千秋留实学，黄花又见泣秋风。（何淡如的挽联）

2009年5月25日，时任中国人民解放军空军司令员的许其亮上将在中国航空百年和人民空军成立60周年纪念大会讲话中，称赞冯如为“伟大的爱国者、中国航空事业的先行者、当之无愧的中国航空之父”。（时任空军司令员许其亮 评）

冯如及“冯如1号”之所以代表了中国现代航空事业的开端，不仅在于他成功设计、制造和试飞了中国历史上最早的现代飞行器，还在于他曾经打破过当时飞行高度和速度的世界纪录，更在于他在整个人类和民族航空事业发展的最初阶段，忠诚祖国、崇尚科学、不惧风险、不畏牺牲的执着探索和坚定实践精神。（新华网 评）

冯如被尊为中国始创飞行大家，被公认为中国航空之父，是中国第一个提出“航空救国”主张并付诸实践的人，他提出的航空战略理论，对中华民族航空事业和人民空军发展产生了深远的影响。（人民网 评）

1912年9月24日，广州各界人民在冯如飞机坠落的地方举行了追悼会。

1912年11月16日，中华民国临时大总统下令褒扬冯如始创中国飞行的贡献，将其事迹宣付国史馆，并拨款1000元抚恤其家属。冯如后人及其飞机助手等遵照他的遗嘱，将其遗体葬于黄花岗。墓上建一花岗石的方形碑塔，将冯如事迹及民国临时大总统的褒扬、抚恤令镌刻在碑塔。

2019年9月20日，中国航空工业集团有限公司在北京举行纪念中国航空事业110周年“冯如1号”复原模型捐赠仪式，将首个“冯如1号”1:4复原模型捐赠给中国科技馆。

2003年8月9日，中国国家邮政局发行《飞机发明一百周年》纪念邮票1套2枚，其中第二枚“中国篇”，图案由“冯如”2号飞机、“飞豹”战斗轰炸机和K-8喷气教练机3种飞机组合而成，发行量为870万枚。

2005年1月，希望出版社在中国山西省太原市出版了由高洪波,、刘文生主编的《冯如》（中华名人成才故事）一书，该书介绍了冯如的生平事迹。

2009年11月，广东人民出版社在中国广州出版了由黄庆昌所著《冯如》（岭南文化知识书系）一书，该书

2019年7月，陕西人民教育出版社在中国西安出版了由《冯如》连环画一书，该书介绍冯如的故事和事迹。