内昆铁路（Neijiang-Kunming Railway），简称内昆线，是中国一条连接四川省内江市和云南省昆明市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路，是中国国家“九五”重点建设项目，其前身是成昆铁路东线方案。内昆铁路以内六铁路为主要路段、在梅花山站通过接轨沪昆铁路形成内昆铁路。

1906年（清光绪三十二年），昭通地区陈荣昌等人请求清政府修建滇蜀铁路（内昆铁路前身）。

1909年至1911年2月（清宣统元年至清宣统三年二月），清政府派人对滇蜀铁路进行勘测。

抗日战争期间，经云南省政府争取，内昆铁路改经曲靖、宣威、威宁、昭通、盐津到叙府称叙昆铁路。

1944年，建成昆明至沾益米轨铁路173.4千米。

1952年4月，西南铁路工程局勘测四川至云南的铁路，称为成昆铁路，分东、中、西三个方案：内江经宜宾、威宁到昆明为东线（即内昆铁路）。

1953年4至5月，西南设计分局编制成昆铁路（含内昆铁路）设计意见书报铁道部；10月，国家计委批准内江至宜宾为成昆铁路支线，先修内宜线；5月至1954年9月，内江经宜宾、巧家普渡河至昆明的初测和初步设计完成。

1955年2月，铁道部鉴定认为宜宾经巧家至昆明地质不良，工程浩大，建筑费用较设计意见书超出44%，决定放弃。

1956年初，国家决定在成都至昆明间修建两条铁路干线，东线方案正名为内昆铁路；5月，铁二院编制的内昆铁路设计意见书提出大湾子以南经彝良、威宁、宣威、沾益至昆明及经昭通、 田坝，德泽至昆明两个线路方案。线路经过威宁，沿线经济据点较多，投资少，工期短。7月，国务院批准威宁方案，定为Ⅰ级铁路。在大湾子至威宁间又有经彝良与昭通两个比选方案；昭通方案中大湾子至高桥直线距离30千米，高差1200米，地形地质复杂，展线工程艰巨，经综合比选后决定采用彝良方案；同年内昆铁路开工。

1956年10月20日，内昆铁路自张支线动工。

1956年12月27日，内昆铁路内江至自贡段建成通车。

1957年3月1日，内昆铁路内江至自贡段开始营业。

1960年，内昆铁路北段内江至安边段建成通车。

1963年，内昆铁路因故全线停工。

1965年，内昆铁路南段（梅花山至昆明段）建成，后成为沪昆铁路贵昆段的西段。内昆铁路后因云南天然气化工厂建设需要，经1976年、1996年两次建设，内昆铁路内江至安边延至水富。

1998年6月，内昆铁路水富至梅花山段开工建设。

2001年1月，内昆铁路水梅段开始铺架正线。9月，内昆铁路全线铺通。

2002年5月12日，内昆铁路投入运营。

内昆铁路共设有70个车站。

内昆铁路北起成渝铁路的内江站，经四川自贡、宜宾两市，在安边镇跨金沙江进入云南省昭通市水富市，继续向南延伸，经盐津县、大关县、彝良县、昭通市，于贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县与沪昆铁路上的梅花山站接轨，后沿沪昆铁路布展，经云南省曲靖市，贵州省兴义市，最后止于云南省昆明站。

2003年12月7日，内昆铁路开行贵阳至宜宾的K943/946次列车和宜宾至贵阳的K945/944次列车、六盘水至昭通的8618/8617次列车、内江至昭通的8635/8636次列车。

2003年12月22日，内昆铁路开行重庆至昭通的5602/5603次列车和昭通至重庆的5604/5601次列车，成都经内昆铁路至贵阳的5645/5644次列车和贵阳经内昆铁路至成都的5643/5646次列车。

截至2016年7月，内昆铁路开行列车有：昭通开往内江5636次，昆明开往成都K854次，昆明开往呼和浩特K692次，昆明开往成都K1140次，广州开往成都K830次，成都东开往贵阳K9403次，内江开往昭通5635次，成都开往昆明K853次，成都开往昆明K1139次，呼和浩特开往昆明K691/4次，成都开往杭州K1273次，成都开往广州东K1223次，广州东开往成都K1224次，杭州开往成都K1274次，贵阳开往成都K9404次，成都开往广州K829次。

内昆铁路花土坡特大桥最深的地下基础达48米，而且地下水极为丰富。一个基坑里的涌水量，常常用6台大功率潜水泵都难以抽干。

内昆铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，桥隧总长占线路总长的53.9%，总投资为120亿元。

110米圆端型高墩和337米预应力混凝土连续梁线型控制，是花土坡特大桥施工的又一大技术难题。主桥预应力混凝土悬灌连续梁，是全桥施工的关键。工程面临大跨度预应力混凝土悬灌梁施工中常见的泼纹管堵塞、张拉断筋、接缝错台等技术难题。

花土坡特大桥位于云南昭通市和贵州威宁县交界的三岔河上，是内昆铁路头号重点控制工程。桥长678．55米，共有15个墩台。其中8号主墩高110米，截至2000年9月，花土坡特大桥为亚洲第一，世界第二，仅次于墩高148米的奥地利欧罗巴大桥。主桥两跨104米和两跨64米预应力混凝土连续悬灌梁，是中国（截至2000年9月）连续梁跨度最大的铁路桥。大桥地处大断层和滑坡体上，地质复杂；又处在峡谷风口，常年9级以上的大风不断，施工环境恶劣。

黄莲坡隧道是内昆铁路上修建难度最大的铁路隧道，全长5306米，位于内昆铁路滩头车站至普渡河车站间，隧道进出口均在半径为1000米的曲线上，进口端线路为3‰上坡、出口端为3‰下坡。

2021年11月，四川省规划研究内昆铁路内江至宜宾段扩能改造工程。

内昆铁路连接云贵川三省，处于成昆、川黔两条铁路的中轴位置，起到重要的分流作用。因此，内昆铁路的通车后缓解了普雄口（成昆铁路）和石门坎（川黔铁路）对客货运输的限制作用，解决成昆铁路因自然灾害而断道运输不畅的问题，增加了路网的灵活性，缓解了西南地区南北客货运输紧张的状况。同时，内昆铁路的修建通车，将把中国铁路与东南亚铁路连成一片，打通中国与东南亚地区的陆上通道，对西南地区经济的发展，特别是云南区域经济的发展起到积极的促进作用。（《云南日报》 评）