兰青铁路（Lan-Qing railway）是一条连接中国甘肃省兰州市和青海省西宁市的铁路，是中国首条通往青藏高原的一条铁路。全长216公里，共有车站24个。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营，是联系甘肃和青海的铁路干线。是西北铁路网中重要枢纽线路之一。在敦格铁路开通前，是青海和西藏（经青藏铁路）与内地的铁路连接。此线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海省主要农业区，人烟稠密，城镇较多，对促进青海经济发展作用重大。

2006年4月24日，兰青二线及电气化改造工程开工建设，概算总投资28.05亿元，其中电气化改造1.38亿元，总工期30个月。兰青二线东起甘肃兰州，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至青海西宁，线路全长170公里。其中，青海境内105公里，设计时速每小时160公里，预留每小时200公里，建成后的兰青二线将与青藏铁路接轨，铁路输送能力将达到每天20对客车。

2008年6月30日，兰青二线西宁至海石湾区间铺轨全部完成，同年9月14日，开通了海石湾至水车湾区间双线，实现了与兰州铁路局的接轨及开通。2007年3月18日，电气化工程施工开始，兰青铁路既有线客车平均运行速度仅为每小时72公里，货车平均运行速度仅为每小时26公里，列车牵引质量为2500吨，西宁至海石湾间的双线运营，加之全线电气化后，兰青铁路列车牵引动力由内燃机车改为电力机车，列车牵引质量将提高到4000吨，列车运行设计速度每小时160公里，输送能力将达到每车8000万吨。

2008年6月30日，青海第一条电气化铁路——兰青二线开通。兰青铁路始建于1958年5月，总长216公里，是青藏高原通往内陆的铁路通道，是青藏高原对外联系的交通大动脉。兰青铁路正式运营后，这条铁路的客货运量大幅度增长。但受到线路和机车牵引条件的限制，现有单线运输能力已经无法适应铁路运输需要。作为青海省交通运输大动脉，为青海省经济社会发展做出了巨大贡献。随着青海省经济持续快速发展，兰青铁路已经远远不能满足日益增长的运输需求，成为影响青藏高原经济发展的运输瓶颈。即将建成通车的兰青二线，将有效缓解青海铁路货运紧张的现状，为青海经济持续快速发展提供有力支撑。同时，兰青二线竣工后，将与青藏铁路接轨，也使青藏铁路的整体功能得以充分发挥。

兰青二线东起甘肃兰州，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至青海西宁，线路全长170公里。这一百多公里中，多以桥隧相连，其中就有民和、杨家店、店子村2号、老鸦城等7个隧道和大通河以及民和、杏园等6个湟水河特大桥，同时，整条线路建设既要进行一条线的新线建设，又要进行既有线的升级改造，既要保证施工的顺利进行，又要保证既有线的运输畅通，而兰青二线东起海石湾站西到西宁站的110公里间就有交叉点30多处。面对这样的施工环境，承担了青藏铁路公司管辖的铺轨架桥、站改工程的中铁一局，在施工和运营相互干扰、相互交叉的情况下，优化和增加资源投入，从机械、人力来满足每天进度指标的实现。到六月中旬，兰青二线的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全线隧道有11座已经贯通，六座特大桥、四座大桥、十四座中桥还有20座小桥也基本完成，乐都、平安驿、曹家堡、西宁东、大峡和老鸦城等车站的站改施工任务全部结束，并且已经完成正线铺轨122公里，架桥407孔。

2023年9月1日，兰青铁路（青海段）线路集中修施工全面启动，计划45天完成，是中国铁路青藏集团有限公司管内近年来规模较大、创新性较高的大型集中修。

2024年4月22日，兰青铁路(青海段)线路集中修施工全面启动，预计6月30日完成全部施工任务。

自2025年1月5日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，调图后，兰青铁路（西宁至海石湾段）开行货物列车由71对提升至81对。

兰青二线及电气化改造工程于2006年6月1日开工。复线为双线设计，设计时速每小时160公里，预留每小时200公里，远景输送能力将达到每年8640万吨，每日开行客车22对。这项工程将大大提高列车运行速度，加快旅客送达及货物周转。2008年3月26日根据省政府办公厅日前下发的《甘肃省2006年国民经济和社会发展计划要点》，青海省2008年将围绕重点城市和重点产业的发展，启动实施一批纳入石羊河流域近期治理规划的重点项目，开建西平铁路、兰青铁路二线等一批基础设施和生态环境建设工程项目。

完成张掖电厂、西部原油成品油管线、嘉峪关机场改扩建工程等项目；开工建设西安至平凉铁路、兰州至青海铁路二线、天水至定西高速公路等一批基础设施和生态环境建设工程项目；力争尽快开工建设兰渝铁路、九甸峡水利枢纽及引洮一期工程、安西风电厂和中心城市热电联产项目；启动实施一批纳入石羊河流域近期治理规划的重点项目；推进甘南黄河重要水源供给区生态环境保护与建设、刘家峡库区生态治理、平凉至天水铁路、兰州铁路枢纽等项目 前期工作，争取早日开工建设。

按照全国铁路规划，兰青二线工程完工后将与青藏铁路接轨，届时，从兰州到西宁、拉萨将全线扩能提速，极大地缓解青海铁路货运紧张的局面，大大提高西宁作为青藏高原区域性现代化中心城市的辐射和带动作用，同时，也使青藏铁路的整体功能得以充分发挥。为青海、甘肃和西藏经济社会又好又快发展提供充足的运力保证。兰青铁路的电气化运营，必将为青海资源开发和外运需要提供强大的运力支撑。为旅客出行提供快捷、舒适的服务。同时，对于进一步改善我省投资环境，增强包括西宁在内的东部综合经济区的辐射能力和竞争能力，带动省内循环经济、园区经济和旅游事业的迅速发展，促进区域经济和社会科学发展具有十分重要的作用。

20世纪50年代开始兰青铁路在运输上有些“力不从心”。既有线路的输送能力为每天8对客车，每年输送货物量765万吨，远远不能满足青海省的货运需求。兰青铁路多处横跨黄河，弯道多、转弯半径小，加上沿途乡镇密集，平交道口纵横交错，限制了列车运行速度的进一步提高。国家实施西部大开发战略以来，青海省经济发展呈现快速发展态势。随着一些大型工业项目的建成和资源开发步伐的加快，青海对铁路运输的需求急剧增加，铁路外运的缺口逐年加大。同时，青藏铁路格拉段即将通车，兰青铁路设计标准低、运输能力不足的问题日益凸显，极大影响了青藏铁路整体功能和运输能力的充分发挥。

兰青二线东起甘肃兰州，途经兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至青海西宁，线路全长170公里。其中，青海境内105公里。

兰青二线即将开通。兰青二线工程建设已经接近尾声，预计2008年6月30日西宁至海石湾段实现双线开通，并于同年8月底完成电气化改造。建成后的兰青二线还将与青藏铁路接轨，将极大地促进青藏两省区经济社会发展，铁路输送能力将达到每天30对客车，每年输送货物量4000万吨。此线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海省主要农业区，人口密度大，城镇较多，对促进青海省经济发展有重要作用。

兰青铁路，东起甘肃省兰州市，西至青海省西宁市，全长216公里，共有车站24个。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。线路由兰新线上的河口南站引出，在八盘峡过黄河，八跨湟水，中经民和、乐都，而达西宁。兰青铁路在西宁站与青藏铁路相接，是内地通往西部边陲的主要通道2，并与青藏铁路接轨。总投资40亿元的兰青铁路复线工程于2006年下半年开工，这条电气化线路建成后与青藏铁路接轨，对于缓解青藏两省区物资外运压力具有十分重要的意义。

兰青铁路复线工程总投资40亿元，自兰州市河口南站起，经红古区至西宁市小桥西宁西站，全长169.9公里，其中青海境内104.5公里。设计时速160—200公里/小时，采用双线绕行的线路55.4公里，采用单线绕行的26.3公里，与既有线并肩地段22.8公里。工程预计于2007年建成，届时兰青线的输送能力将增至每天客车30对，每年输送货物量4000万吨。2008年6月底，青藏铁路公司管内的兰青铁路海石湾至西宁东双线开通运营，随后，电气化工程全面展开。青海将迎来第一条电气化铁路，一条加快经济发展的快速、便捷运输大通道正在形成。

兰青铁路自甘肃兰州至青海西宁，是通向青藏高原的第一条铁路。在修建期间，朱德委员长曾挥笔题词：“把兰青铁路早日修通”。

党中央、国务院一声令下，短短两年时间，一条巨龙便腾飞在青海高原之上。

兰青线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为两省主要农业区，人烟稠密，城镇较多，对促进青海经济发展，对外交通有着无与伦比的历史地位。

青海省省委、青海省省政府提出2008年全省经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长10%以上，财政收入增幅高于产值增幅，全社会固定资产投资增长15%，社会消费品零售总额增长12%，外贸进出口总额增长15%，单位生产总值能耗降低4%以上，城镇居民人均可支配收入增长8%，城镇登记失业率控制在4.6%以内。

兰青铁路的修建帮扶13万人重新就业。青海省大力发展劳务经济和特色产业，力争全年输出农村富余劳动力500万人次，解决70万农村人口安全饮水问题，改善贫困地区的生产生活条件，减少绝对贫困人口12万人、低收入人口45万人；大力推行劳动合同制度，实现城镇新增就业13万人。启动物流等四系统改革，加大技术改造和技术创新力度，完成兰州石化大乙烯、酒钢产品结构调整、金川公司矿山改扩建工程等项目，尽快做大做强石油开采、化工机械、电工电器、电子信息、数控机床等设备制造，加快发展风力发电成套设备。并启动农垦企业、粮食企业、物流企业和公路管理体制等4系统改革。