公路在不同的发展阶段，人们对其有不同的功能需求．随着时代的发展、社会的进步，人们对公路的需求从运人载物转变到保证安全条件下的出行，正向追求舒适方面发展。正是功能需求的改变，公路景观设计才日益被重视起来。

公路在不同的发展阶段，人们对其有不同的功能需求．随着时代的发展、社会的进步，人们对公路的需求从运人载物转变到保证安全条件下的出行，正向追求舒适方面发展。正是功能需求的改变，公路景观设计才日益被重视起来。

景观指由地貌和各种干扰作用(特别是人为作用)形成的，具有特定结构功能和动态特征的宏观系统．人们通过视觉、感觉(知觉)对景观产生印象、生理及心理反映，其形成的综合效应是“舒适性”．不同的建设(建筑)类型对景观的要求有所侧重，道路景观指道路使用者在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象；公路景观指道路使用者视觉看到的各种自然景观与公路、交通要素的综合体，是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的综合环境效应，即道路使用者在乘坐交通工具运动过程中对公路及公路环境的印象．如道路使用者的运动速度为零，视野中看到的是道路与环境的三维空间形象．道路景观还包含道路外的人对道路及其环境配合的宏观印象．对于公路景观应更多地关注自然，关注生态。景观设计人员必须具有哲学、美学、社会学、心理学、行为学、地理学、生态学、汽车理论等丰富的理论知识，以及风景规划、道路设计、建筑设计、文学等多方面的专业知识，从形式美感、空间美感、时空美感和意境创造中进行道路景观设计。

我国地域辽阔，各地差异很大，景观在不同地域呈现出不同的特征，在进行公路景观设计时，高等级公路占有重要位置。在进行高等级公路的线形、沿线构造的造型设计时，要避免割断生态环境空间或视觉景观空间，要与当地风土人情、历史文化相协调，展现当地的文化内涵与韵味．现代化的高等级公路的设计要符合时代发展的需要，要体现时代主旋律。

公路景观设计原则包括

1)公路首先是供车辆行驶的，进行高等级公路景观设计，始终把公路的功能性原则放在首位；

2)以生态学理论为依据，讲求自然优先原则，尊重自然，保护自然；

3)注意与自然、生态和社会的和谐发展，讲求可持续原则；

4)高等级公路常穿越的地区较多，不同地区的自然景观有不同的结构、格局和生态特征，注意地域性原则；

5)高等级公路景观规划是一项综合性研究工作，需备方面人才参与，同时综合考虑社会、经济和生态多种因素，讲求综合性原则。

要创造出具有鲜明风格的公路景现，就必须充分结合当地地域特征和人文特点，特别是公路经过少数民族地区、旅游点、动植物保护区等具有明显人文和自然特征的地段时，景观设计要因地制宜，体现出鲜明的风格和风貌。在表现公路景观时，可利用多种造园艺术手法，包括借景、对景、障景、框景和夹景等方法。

借景原本是东方园林艺术的一种手法，最早是巧借园外的远景，后来认为园内的景物相互之间也有借景的意味．高等级公路景观的借景是借用路域以外的远景(远山、绿水、村落等等)，对道路使用者的视觉能起到良好效果的景观设计手法．高等级公路巧妙借用周围的地形地物所形成的路外景观来提高公路文化氛围．对景原指园林设计中，静观或动观时安排在游人正前方的，用于点缀、烘托或陪衬其他景物不可缺少的一些景物，以免除视觉中的寂寞感。

借鉴景园设计中的景观序列，确定公路景观序列，使司乘人员在视觉心理方面有强烈感受，减少疲劳，增进舒适感。公路景观是一个动态三维空间景观，具有韵律感和美感：公路把不同的景点连在一起，就好比一个导游员引导各个景点，随车看完一景又一景，最后得到了整条道路的总体印象，形成了连续的公路景观序列。公路景观序列可以使人产生一种累积的强化效果，同时公路本身又成为景观的视线走廊。

公路景观设计单元涉及众多的构造物，具体包括中央分隔带、边坡、立交区、收费站、服务区、桥梁和隧道等。设计者应将构造物视为平衡道路对自然景观影响的人工景点，同时力求使构造物尤其是大型构造物成为高等级公路上的人工景点．互通式立交是重要的交通设施，同时也是独具个性的景点．功能统一、形式各异、绿化良好的立交给人以气势宏伟、耳目一新的感觉．沿线桥梁等跨线跨河构造物应突出桥型的新颖别致，并能与地形相协调．在地形特征及桥型特征不很明显的地段，应在桥梁的栏杆甚至两岸桥头建筑小品上做文章，增加视觉诱导功能，改善景观．沿线过山隧道，是高速公路上景观显得比较单一的路段，隧道的引人之处是其出入口，造型别致大方的洞门会引人入胜，洞内照明及装饰也很关键。

景观地域分异规律

公路一般跨越区域较大，公路景观除综合整体性特点外，另一重要的特点是地域性，即地域分异的规律性．它是指整个景观或地理环境整个组成部分按确定方向发生有规律的空间分异的现象．例如，从湿润的沿海到干燥的内陆，从山麓至高山顶部，甚至在局部地段(如山坡和谷底)中，都可以观察到不同属性的地理环境发生有规律的变化．公路景观地域分异规律，是指在我国这一特定的地域范围内，综合自然条件和人文景观的基础上，自然地理综合体及其组成成分沿地理坐标确定的方向，从高级单位分化成低级单位的形成过程，以及在这一过程中所表现出的空间组合规律，研究这一规律的目的在于更方便地根据地域性进行公路景观设计。

公路绿化植物的品种选择和栽植方式

高等级公路绿化植物的选择与配置，不仅关系到植物景观的美观，还会影响到道路交通安全，设计是否得当，还会影响到日后植物景观的养护管理．成功的植物景观应该是经济、美观、实用．植物的选择与各景观区域的功能密切相关，同时受景观区域立地条件的限制．不同的气候地理条件下生长着不同的植物．各景观区域绿地有着特殊的立地条件，要使绿化取得成功，选择适宜的植物是非常关键的。“因地制宜，适地适树，栽培简单，管理粗放”是植物选择的原则。

公路作为国家重要的基础设施，其建设已对我国社会经济的发展起到很大的促进作用，但也对环境产生了一些负面影响，主要表现在项目建设仅仅注重公路的工程性功能，而忽视了公路两侧民众及司乘人员的视觉、生理、心理感受，对公路沿线地区的环境景观、生态环境及生活环境等产生很大的影响．因此，应该对建设项目采取环境影响评价，使建设项目对环境的影响尽可能缩小．但环境影响评价中对景观影响的评价却较为简略，对公路建设中的景观问题的解决存在一定的不足。公路景观评价是一项跨越自然科学和社会科学的边缘性科学工作，也是一个新的科技领域．其目的在于预测和评价拟议建设项目在某一特定地区内造成的景观影响的显著性和强度，并采取相应的改善减缓措施，从而使建设项目对景观产生的影响减少到最低程度。因此，在公路建设项目环境影响评价中纳入景观评价，对于减少景观影响程度，保证交通安全，保护景观资源和提高环境影响评价的有效性，是十分必要的。