联合航空制造集团公司，简称UAC，在2006年由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。该集团远期目标为2025年前产值达到两千五百亿美元，居全球市场第三位。

苏联解体后，俄航空制造业一直处于衰退状态，很多从事航空开发的科研单位停止运营，而俄国内各飞机制造公司却在相互竞争，各自投入大量人力物力从事类似产品的研制，造成资源的巨大浪费。这导致的结果是，俄研制的飞机特别是民用飞机的市场竞争力没能得到较大提高，在国际市场所占的份额也不断萎缩。公司组建前，俄罗斯航空制造业是由近期和远期内无法积极参与国际竞争的分散飞机制造公司“拼凑”而成，国内市场总额在1亿到1．5亿美元之间。

2001年，俄罗斯通过《2001年前国防工业综合体改革与发展》联邦专项纲要，规定对国防企业实行大规模结构改造，最终建立起数量优化、具有完整生产流程的联合控股公司。鉴于军工部门的特殊性，俄罗斯对股份化进程制定有若干限制，对生产战略性产品的股份公司，国家必须掌握控股权，对重要企业拥有一票否决。

2006年2月21日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏霍伊、伊留申和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。声明称，成立联合航空制造集团的目的在于保存并发展本国航空制造行业的科研潜力并保障国家安全，同时集中国家的人力、物力和财力来发展本国的航空技术。

2006年11月13日，俄罗斯联合航空制造集团公司正式组建，公司将注册法定资本967.2亿卢布，其中国家占有90.1%。

2006年12月12日，俄罗斯联邦副总理兼国防部长被董事会推选为董事会总裁。

2007年4月第一阶段任务结束，完成合并伊尔库特、苏霍伊、伊留申和图波列夫飞机制造公司的股份。第一阶段结束时，国家至少拥有该集团公司75%的股份。

第二阶段将合并米格”飞机制造公司、喀山航空生产联合体、塔甘罗格航空厂的资产和一些租赁公司的资产联合航空制造集团公司。第二阶段的组建工作预计在2008年完成。在联合航空制造集团完全建成后，国有资本将占55%到60%。

2017年5月22日，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）今天在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。

联合航空制造集团为三层结构：

第一层为总公司，负责对集团股份资产进行管理、决定公司在基金市场上的态度、制定投资和产品开发计划、选择关键方案并在外部市场上维护本公司利益；第二层由制造战斗机、民用客机和运输机及自动飞行和无人驾驶飞机的次级控股公司组成；第三层为各个专业化工厂。

近期目标：

合并俄飞机制造公司的所有股份。

在2012年到2014年间，年收入达到25亿美元，在保存目前已占领的世界军用飞机市场份额的前提下，使民用客机占到世界航空市场份额的10%，其中民用飞机和军用飞机比例分别为30%和70%。

2025年前年收入达到60亿美元，生产总额2500亿美元，进入世界航空技术设备生产前5强。

远景发展计划：

年利润达到80亿美元，其中民用航空和军用航空各占50%，占据世界航空技术设备生产第三位。

一、优化资源配置，形成集团优势，提高俄航空制造业的国际竞争力。建立航空制造集团，可以整合俄国内各飞机制造公司的资源，利用有限资金开发更具国际竞争力的产品。

二、抢占国际民用航空市场。俄是世界上为数不多的几个可以独立研制并生产各类民用客机的国家之一，但苏联解体以后，俄民用飞机在国际市场上的竞争力不断下降，包括独联体国家等俄传统航空市场也逐渐被美欧蚕食。组建新的“巨无霸”航空制造集团，正是为了力争使俄航空制造业进入世界前五强，改变西方企业独霸国际民用飞机市场的局面。

三、加强国家在经济发展中的作用。这体现了普京提出的“国家应该在能源等战略产业占据主导地位”战略思想。

米高扬设计局原称为“米高扬－格列维奇设计局”（俄语：Mikoyan Design Bureau），是俄罗斯主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高杨和格列维奇两人名字命名的。以生产米格（俄语МиГ）（英语MiG）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。

苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊，现任总设计师伊万洛夫。研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25，苏-34；歼击机苏-27，苏-30,苏-33,苏-35，苏-37，与米高扬设计局齐名，是俄罗斯（苏联）著名的设计局之一。

伊尔库特科学生产集团成立于2000年，它联合了俄罗斯多家航空工业企业。该集团已发展成为一个集军用和民用飞机设计、研制、试验、生产、销售和售后服务为一体的现代化生产企业，具有计算机辅助设计和计算机辅助生产的能力，型号转换快，可以制造从单座战斗机到装多台发动机的军用运输机。

前身是1933年成立的伊留申实验设计局，第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机，例如，曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年，诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。

“雅科夫列夫实验设计局”联合股份公司的前身是1939年成立的雅科夫列夫实验设计局，第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。他曾是前苏联的多面手设计师之一，因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。

图波列夫（Туполев/Tupolev）实验设计局（OKB-156）现全名为图波列夫航空科学技术联合体（ANTK），主要设计轰炸机、运输机。其由著名的苏联上将工程师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（俄语：Андрей Николаевич Туполев）建立，总部位于俄罗斯莫斯科。所设计的飞机多以（Ту/Tu）为前缀。

有媒体认为，俄受资金投入不足、人才外流等因素的制约，航空制造业整体实力已经落后于西方，新成立的集团很难整合下属的各大公司。

另外，也有关于公司计划拖延的报道。