侧风是指与某一方向或行进方向有正交分量的风。 在航空中，侧风是指风的一部分吹过跑道，使得起飞降落较风向与跑道平行时更加困难的风。如果侧风足够强烈，并超过了飞机侧风限制，在此极限条件下试图降落有可能引发飞机起落架的结构性损伤。侧风有时也会缩写为X/WIND。

侧风在湿滑路面上行驶时也会造成麻烦，尤其是有瞬时强风，并且车辆侧面面积较大的时候。这对于驾驶员来说具有危险，因为可能产生升力，同时引发车辆方向改变。对于驾驶员来说，最安全的处理方法是降速，以降低升力，然后驶入侧风的方向。

当风向与驾驶方向不完全平行的时候，这种风被称作具有侧风分量，意思是这种风可以分成两个部分，一个侧风，和一个顺风/逆风分量。在这种条件下，车辆的表现与只遇到其侧风分量时相同。

侧风分量是由风与行进方向的夹角的正弦乘以风速，逆风分量与侧风分量计算方式相同，只是使用余弦而非正弦。在现实世界飞行的飞行员一般通过一个绘有风速与夹角的表格来阅读侧风分量的值。

下滑中由于各高度上的风向、风速可能不一致。因此，应经常检查下滑方向，及时改变修正量，始终对正跑道中线下滑—在用侧滑修正时+下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正（消除侧滑后，瘦适当收小油门，防止目测高）。着陆时，应根据侧风影响的大小，在拉平中或即将接地时改平坡度，并适当地回舵。使匕机以两点姿势平稳接地 接地后，应及时向侧风反方向压舵，保持好滑跑方向。

修正侧风较大时，可用侧滑与改变航向相结合的方法修正。

采用这个方法时，退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟（左转航线飞行时，跑道右侧风提前，跑道左侧风延迟），以便退出第四转弯后，机头对向侧风方向的跑道边附近，形成一个航向修正角进行下滑，然后向侧风方向适）。压杆并压反舵制止飞机转弯，形成一个侧滑角、当航向角和侧滑角与偏流角适应时，飞机即沿着跑道中线的延长线下滑，若飞机还有偏离跑道中线的现象，应适当增减侧滑角或航向角，直到飞机不再偏离跑道中线时为止。飞机即将接地时，将坡度改平，接地后，及时向侧风的反方向适当压舵，使飞机纵轴与跑道平行，保持好滑跑方向。

进气入口气体流场的不均匀变化将影响发动机的稳定工作裕度，进气道与发动机的相容性是国内外一直在研究的重要课题，美国的研究人员根据平行压气机理论计算分析了进气条件对单轴发动机工作稳定性的影响。结果表明，进气条件对发动机的工作稳定性影响很显著。对于双轴发动机来说，还没有完善而实用的稳定性分析理论方法，因此，对进气道与发动机相容性评定的主要手段还是只能依靠试验。在国内一般是采用可移动插板式畸变发生器逼喘的方法来模拟进气畸变，通过对发动机进口流场和工作参数的变化进行分析的方法来评估进气畸变对发动机工作稳定性的影响。进气畸变直接影响发动机安全工作，为了有效地预测发动机在畸变进气时对发动机性能产生的影响，NASA研究了进气畸变对涡扇发动机工作稳定性的影响，而发动机侧风地面试验是进气畸变项目中非常重要的适航验证科目。主要验证在规定的自然风条件下，发动机的工作稳定性是否受到影响，发动机的排气温度、高低压转速、振动值等工作参数是否超限。通过地面侧风试验可以确定发动机在地面侧风条件下的使用包线，为编写《飞行使用手册》提供支持。

在国外已经进行了大量的工作研究地面风速、风向对发动机工作稳定性的影响，俄罗斯的相关研究表明，从风对发动机工作稳定性影响的观点来看，起作用的不是某个期限内的风速的平均值，而是风速的现有值，即在接近地表层时空气质量湍流运动的速度。美国GE公司在许多年前就进行了航空民用发动机的固定风源侧风试验，并建立了一套比较完善的方法体系。我国在国际上首次进行了自然风条件下大涵道比民用发动机地面侧风试验。

如果在侧风条件下起飞，在机动飞行初期，直升机在侧滑状态中飞行。以足够操纵量向来风方向操纵驾驶杆，保持起飞时所需的地面轨迹；用反扭矩脚蹬保持航向。换句话说，旋翼桨盘向来风方向倾斜，因此直升机的侧向移动刚好抵消侧风的影响。为了阻止机头向旋翼倾斜方向转，还必须增加作用在旋翼倾斜方向相反的反扭矩脚蹬上的力。

在侧风进近期间，飞行员应向来风方向进行修正。在大约50英尺的高度，用内侧滑法将机身对正地面轨迹。操纵驾驶杆使旋翼向来风方向倾斜，使直升机的侧向移动和风造成的飘移相互抵消。用反扭矩脚蹬保持航向和地面轨迹。这种技巧可在任意类型的侧风进近中使用，无论是正常进近、大角度进近还是小角度进近。