佛山一环高速公路是环绕广东省佛山市的一条城市快速路，总投资约130亿元人民币，经过禅城、南海、顺德、高明和三水5个区。改造后佛山一环高速化总里程约为108.3公里（其中：一环主线99.4公里、一环北延线8.9公里），新增辅路35.7公里，改造后的辅路达到98.9公里，可实现双向六车道标准，为广东省内最长的环城公路。原道路编号：粤高速S82。

佛山一环设计双向14车道，其中8条主车道全线封闭不设红绿灯，让车辆快速通行；两边各3条辅道通过立交、匝道等与地方道路连接，最大限度实现快进快出。

佛山一环自通车始从未收费。全线不设收费站，免费通行，为中国最长的免费高速公路。这也是全国首条从规划开始政府就承诺免费通行的高速公路。2019年开始，东线并入佛江珠高速；南线并入广台高速；西线并入佛清从高速；北线并入广佛肇高速。已于2020年1月1日开始收费。佛山一环开始进行收费，结束了开通不收费的历史。

2003年6月18日全线开工建设。

2006年11月18日建成通车。

2008年12月被广东省交通厅定为省级高速公路，命名为“佛山一环高速”编号为S82。

2008年4月2日涉及20个项目的佛山一环东路南延线工程动工。

2009年10月15日，一环东路北延线通车，连通西二环北高速。

2013年1月18日佛山一环东路南延线主路全线建成通车。

未来还将建设一环北路西延线、一环西路南延线、一环西路北延线等。

广州：对接老城区出口：里水立交、里横路立交、盐南公路立交、G321东立交、广佛新干线立交、穗盐路立交、桂城立交、海五路立交、佛平路立交。

广州：对接番禺出口：陈村立交、北滘立交；对接花都出口：桂和路立交，和顺互通。

珠海、中山：从陈村立交、北滘立交出口，接佛陈公路、三乐公路可达。

肇庆、云浮：从狮山立交、桃园路立交、国道321西立交出口接广三高速、321国道。

清远：从官窑立交、里水立交出口接珠二环高速公路、广清高速公路。

江门：从樵乐路立交、325国道立交接佛开高速公路、325国道。

和顺至北滘公路主干线为一环东路，长36.4公里，道路等级主路为一级公路兼城际快速路，辅路为城市主干路，主路设计时速为100公里，设双向八车道，辅路的设计时速为50公里，设双向六车道。总造价约为57亿元人民币。

北滘至乐从公路主干线为一环南路，长15.3公里，道路等级主路为一级公路兼城际快速路，辅路为城市主干路，主路设计时速为100公里，设双向八车道，辅路的设计时速为50公里，设双向六车道。总造价约为20亿元人民币

乐从至狮山公路主干线为一环西路，长31.9公里，道路等级为主路一级公路结合城市道路，设计时速为100公里，设双向八车道。总造价约为26.5亿元人民币；

狮山至和顺公路主干线为一环北路，长15.6公里，道路等级为主路一级公路结合城市道路，设计时速为100公里，设双向八车道。总造价约为16.5亿元人民币。

北延线又称“佛山市和顺棠溪至料美公路主干线”，工程全长9.1公里，主要控制点有和顺南立交、西南涌大桥、和顺北立交。起于里水镇和顺棠溪村东北，经小文教西、和顺规划区东侧边缘，在与国家高速G1501广州绕城高速公路西二环段相接处设置立交，再往北终点与花都规划的红棉大道快速路相接。工程共设互通式立交3处，建设标准为一级公路，主路为双向8车道，设计行车速度100Km/h，工程估算总投资6.7亿元。佛山一环北延线也是从佛山市区前往广州白云国际机场最快捷的通道。

南延线全长约22公里，北起佛山一环，途经黄龙特大桥、番村立交、冲鹤大桥、南国路至高赞公路主干线工程段、高赞至均安南沙公路主干线工程段、高赞立交、马宁特大桥等，终于均安南沙均南路，对接粤高速S47江珠高速公路北延线。完全串起顺德北滘、伦教、勒流、杏坛、均安5个镇街。全线主线2013年1月18日建成通车，未来或成为江珠高速北延线佛山段。

包含佛山市高明大桥至富龙大桥段公路工程和佛山市富龙西江特大桥工程，项目总里程长达34.85公里。

其中，起点位于佛山市高明区荷城街道的佛山市富龙西江特大桥工程，与杨西大道北延线相接，于荷富路相接处设互通立交，自西向东跨越西江，于金白线相接设置互通立交，往北接入佛山一环西拓北环段，终点位于三水区白坭镇，与季华路西延线工程相接，路线全长约5.2公里。其中高明段长约3.2公里，其中工程起点至荷富路段与按照近期主线双向6车道+硬路肩、远期改造为主线双向6车道+辅路双向4车道断面布置；富龙大桥(荷富路至金白线段)按照双向8车道断面布置；金白线至工程终点段按照双向8车道断面布置；工程沿线立交范围均按照立交主线双向6车道断面布置。

佛山一环南拓工程2008年4月底动工，进展顺利。该工程将充分发挥“一环”作为佛山市路网体系骨架的作用，并将中心组团和大良容桂组团涵括在内，有效屏蔽两大组团的过境交通，同时强化两大组团与九江龙江组团、大沥组团、狮山组团和西江组团东部的交通联系。通过对现有龙高公路和G321国道进行快速化改造，以进一步加强“一环”对西江组团西部和西南组团的辐射作用，还将对珠三角西翼的城市建设和经济发展发挥巨大的推动作用。

密切各大组团沟通联系

“一环”直接贯穿了中心组团、大沥组团和狮山组团，并通过一环东路南延线、一环北路西延线、一环西路南延线及其它现有路网，直接或间接地对大良容桂组团、西南组团、九江龙江组团和西江组团的交通流进行疏导和调控，形成组团式城市主骨架，密切了各大组团的沟通联系。“一环”除有效缓解了交通压力，还通过其核心骨架的作用，促进了现代化大城市的逐步成形。

有效衔接顺德区公路网

一环南拓不仅将有效地衔接顺德区内的干线公路网和全市主干路网，进一步密切佛山两个百万人口中心城区的交通联系；同时，还可以将原一环南路用于解决广明高速和番顺高速的线位问题，极大地提升顺德的交通地位和区位优势。

南拓工程利用旧路改造

一环南拓工程起点位于一环东路佛陈路立交，利用佛陈公路往东，跨白陈公路和G105国道，沿碧桂公路向南，至在建的高赞大桥东引道（横九）转向西，经容桂红旗路、高赞大桥（已建成），新建高富路，经甘竹滩大桥（已建成），利用顺番公路至龙江跨G325国道，沿龙高公路转拟建的南庄至九江公路（一环西路南延线），接一环西路，全线不设红绿灯，取消平交路口，路幅宽度不低于一级公路标准。整个一环南拓工程以利用现有的道路改造提升为主，新建为辅为原则，路线全长约134公里，其中利用旧路进行改造提升的约94公里，新建道路约40公里。

南拓工程涉及20个项目

一环南拓后，环内面积从原来的520平方公里增加至940平方公里，全长（环线部分）158公里，为进一步提高环内路网通达水平，将增加两纵一横。同时，佛山市计划对现有龙高公路和G321国道进行快速化改造。

一环南拓方案涉及20个项目，利用已建成的项目两个，含原有市决策委第一批、第二批和完善工程的四个项目，新增项目共11个，配套向西江组团和西南组团辐射项目三项。

最新进展

南延线全线主线2013年1月18日建成通车。但配套相当不完善。重点工程之一的高赞立交桥工程，在遭遇4个月的停工风波之后，终于在2013年5月低调复工。工程将于2014年1月完工。南沙二桥和南沙段道路提升，预计2013年将完成各项相关的招标工作和一些施工前期措施的准备工作，争取2014年动工，预计在2015年年底完成路段的提升和通车。

西翼城市进广州有捷径

长期出差江门的广州市民赵先生，最害怕的就是节假日回广州。“这段路车流量太大，特别下了佛开高速进入广佛高速时，最容易堵车。”当赵先生得知佛山“一环”即将开通后十分高兴：“这样我下了佛开高速，就可以选择走‘一环’，然后再选择其他路口进入广州。”

佛山科学技术学院道路与交通工程设计所所长曾小明认为，对于珠三角西翼城市，佛山“一环”将是一座桥梁，从东面、西面、南面而来的过境车辆不用再为穿越狭窄、拥挤的佛山老城市区而烦恼，它们可以将“一环”作为基本线，直接进出广州。

同时，曾小明还指出，“一环”及其沿线的贯通，也将为过境车辆进入广州市中心城区提供更便捷的通道。以江门为例，江门进入广州的路径为：佛开高速-广佛高速，从广州环城高速北线进入广州市区。“这时，车辆如果要进入广州中心城区，还需费一番周折。”但是，如果选择走“一环”，可以直接进入广州环城高速西线，大大缩短了进入广州中部、西部的距离。

产业可向粤西粤北转移

佛山“一环”不仅是珠三角西翼重要的交通枢纽干线之一，它也将是珠三角一条重要的财富通道。佛山市规划局有关负责人介绍，“一环”的建成将有利于促进城市间合作，构建各层次的经济圈层，也会引导佛山与周边城市产业经济在空间上的合理布局。

南海人邓先生前不久在千灯湖畔购买了一套住宅，均价达到了5000元/平方米。“如果两年前在这个片区买房，房价会低一半以上”。“不断地投入、多项政策的利好，地价才会升温。”房地产业内人士说。

为了避免马路经济，2004年底佛山市规划局组织进行了“一环沿线地区城市规划与设计”的国际招标。规划部门在优胜方案的基础上，对中标方案进行了深化设计，并制定出“一环”沿线16个片区的控制性详细规划。

其中，海八路作为广州向西进入佛山与珠三角西部的重要门户通道，被市规划局列为了重点研究对象。在“一环”以西地区是南海中心商务区的外延承接地，可以发展成商贸零售、娱乐饮食等综合休闲商业区以及高密度的居住区。桂澜路南段休闲商业区由南向北延伸，所以该片区也可能发展为沿桂澜路休闲商业带。而“一环”以东，规划为产业综合功能区，依托便利的交通和良好的服务配套，发展无污染的都市型产业区，以承接广州的辐射。

佛山东广州西融为一体

“一环”快速干线的建成，佛山东部地区向东将与广州西部地区彻底衔接起来；向西，将带动高明、三水；向南则将促进中心组团新城区及容桂组团的开发，加快同广州新客站及南沙港区的对接；向北，加快南海北部城镇的整合。佛山市规划局相关负责人认为，“一环”快速干线将作为城市资源的“输配环”起到梯度经济扩散的作用，带动经济相对落后地域的发展，减小区域发展差异，加强佛山城乡协调发展，同时也将直接加快沿线地区的城镇化进程。

同时，该负责人还指出，“一环”快速干线经过的地区包括工厂、村庄、农田及部分城镇，除西环狮山段和北环等处少量利用原有的道路或路基外，其他基本为新建路段。“一环”快速干线的建设将直接带动沿线土地的开发，为沿线企业配置高效物流体系，形成有竞争力的产业带提供硬件条件，也将大大改善沿线城镇的开发环境。

佛山是制造业大市，原料和成品大量通过公路运输，近年来剧增的超限超载车辆主要是在钢铁、陶瓷、石场等专业市场，以及大型货运物流站场等地发出。近年来，由于佛山限货范围较大，货车在城区里几乎无路可走，加上佛山一环又是免费高速，这些都导致了一环货车数量明显剧增。

对此，佛山市政府已经于2012年4月24日印发了《佛山市加强治理车辆超限超载工作方案》。交通、公安等职能部门建立企业和人员信誉档案，按照“谁主管谁许可谁负责”的原则，各监管部门与被监管货运源头企业签订责任书，与企业质量信誉考核评级挂钩，对企业不执行称重和信息登记制度的，给予通报批评或责令限期整改；对造成超限超载出场的，追究经济和管理责任。

然而，在佛山一环上超载的货车中，除了本地货车，还有许多外籍牌照的车辆，而对于这些外来车辆，佛山又无法从源头追查处置。

全长158公里的佛山一环是治超的头号任务。佛山一环已设立了平胜大桥、罗南大桥两个流动巡查路段。在这两个巡查路段，采取固定检查与流动巡查相结合的方式，有针对性地组织开展联合治超执法行动。

佛山市还将结合“一环”治超工作实际情况，拟制出《佛山“一环”的治超工作方案》。拟强化路面执法力度，佛山市将向省政府申请增加一环上的治超执法路段，并在现有治超队伍的基础上，抽调更多的执法人员增强治超力量，在“一环”流动治超巡查路段，实施24小时弹性执法。佛山市力争在2012年为一环平胜大桥安设电子治超设备，超载车辆如果经过两次检查均为超载将不能通行，同时会在大桥附近新建一个10亩的卸载货场。

6年前，佛山一环免费通车曾被当地市民、车主叫好。而6年后，这个在佛山围成的“大圆圈”高速不仅让沿线居民痛诉不已，而他们最担心的便是这些货车的严重超载。如今，一环东线有57座桥梁成为三类桥，超过了半数，而从2010年开始，一环修补桥面、路桥坑槽逾82000余处。在监测车辆中，一般车重达60~90吨，超载最严重车辆达130吨，超过最大负荷1倍多。而根据原设计，一环道路、桥梁最大负荷为55吨。如今，一环平胜大桥设动态称重系统，每天约有120辆超载车（总载重55吨以上）经过，超载严重。

将南海的狮山、丹灶和三水的西南、云东海、三水新城、乐平、白坭等城镇节点串联，有利于提升西部片区的交通区位，进一步加强三水的南部板块、北部板块和中部板块之间的交通联系，促进土地的开发和利用，优化城市布局，提升城镇化水平，加快周边地区基础设施建设，促使城市从升级走向升值。