离地面约600米高度以下，风的水平或垂直切变现象。

风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。风切变是向量值，它反映了所研究的两点之间风速和风向的变化。在航空气象学中，低空风切变通常是指近地面600米高度以下的风切变。

低空风切变的形成需要一定的天气背景和环境条件。雷暴、积雨云、龙卷等天气有较强的对流，能形成强烈的垂直风切变；强下击暴流到达地面后向四周扩散的阵风，能形成强烈的水平风切变；锋面两侧气象要素差异大，容易产生较强的风切变。

（一）风切变的分类

1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。

2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。

3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。

（二）低空风切变的分类

根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：

1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。

2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。

3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。

4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。

3 强度

1、 风的垂直切变

国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1 s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。

表1 风的垂直切变强度标准

2、风的水平切变

水平风切变值为时，可作为能对飞机造成伤害的强度标准。

3、垂直气流切变

垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定，对飞行安全危害最大的是强下降气流，是以下降气流速度和到达地区的辐散值来确定的。

根据藤田和拜尔斯（1978）的建议，提出一种称之为下冲气流的数值标准，它从下降气流速度和到达地区的辐散值来确定。

表2 下沉气流和下冲气流的数值标准

低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。低空风切变对飞机起飞和着陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表的准确性。

1、顺风切变对着陆的影响

飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。此时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收油门重新建立下滑姿态。但如果顺风切变的高度很低，飞行员来不及及时修正，将会造成大的偏差。

2、逆风切变对着陆的影响

飞机着陆下滑进入逆风切变区时（例如从强的顺风，突然转为弱顺风，或从顺风突然转为无风或逆风），逆风切变使飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。飞行员的修正动作是收油门松杆，使飞机减速，增加下降率，回到下滑线上后再加油门带杆使飞机重新建立下滑姿态。

3、侧风切变对着陆的影响

侧风切变会使着陆过程中的飞机产生侧滑、滚转或偏转而对不准跑道，造成横侧偏差。

4、垂直风切变对着陆的影响

当飞机在着陆过程中遇到升降气流时，飞机的升力会发生变化，从而使下降率发生变化。垂直风对飞机着陆危害巨大，飞机在雷暴云下进近着陆时常遇到严重的下降气流，对于这种情况，飞行员能做的就是复飞。