伯备线隶属于西日本旅客铁道，是一条连接冈山县仓敷市阿知一丁目仓敷站和鸟取县米子市伯耆大山站的铁路线，线路记号为V。

所属公司：西日本旅客铁道

运营公司：西日本旅客铁道、日本货物铁道、井原铁道

里程：138.4km

轨距：1067mm

车站数：28

电气化：全线1500V架空电车线发供电

复线区间：仓敷站~备中高梁站、井仓站~石蟹站

线路记号：V

最高速度：

所属支社：

仓敷站~新见站、生山站和根雨站可以使用ICOCA乘车。

概述

伯备线北侧线路按照中国铁道的边界规划，从米子至根雨，经由四十曲峠并连接冈山。而其他经由仓敷、玉岛、新见或上石见以及途径米子或境的相关计划，则引起了伯备线南北政治家的角逐。尤其是鸟取县日野郡，因为不同的线路规划使线路在日野郡有不同的经过地区，所以日野郡内分歧严重，最终中国铁道还是得到了铁路修建许可。但是由于日俄战争造成日本经济低迷，线路难以修建，铁道院决定将伯耆大山站~根雨站修建成轻便铁道并以“根雨线”的名称申请国家补助。随后线路作为阴阳连络线提出了修建申请，由于冈山地区的大原孙三郎和鸟取地区的法桥善作等人的申请，线路决定连接仓敷地区。

年表

1919年8月10日，伯耆大山站~伯耆沟口站开业。

1922年3月25日，伯耆沟口站~江尾站开业。7月30日，江尾站~根雨站开业。11月10日，根雨站~黑坂站开业。

1923年11月28日，黑坂站~生山站开业。

1924年12月6日，生山站~上石见站开业。

1925年2月17日，仓敷站~宍粟站（今：豪溪站）开业。5月17日，宍粟站~美袋站开业。

1926年6月20日，美袋站~木野山站开业。12月1日，上石见站~足立站开业。

1927年7月31日，木野山站~备中川面站开业。

1928年10月25日，备中川面站~足立站开业。

1969年2月13日，上石见站~生山站间，一列列车和线路内的维修人员发生碰撞，事故造成6人死亡。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归西日本旅客铁道管理。

2000年10月6日~10月9日，受鸟取县西部地震影响，新乡站~伯耆大山站中断。10月29日~11月16日，受鸟取县西部地震的余震影响，生山站~根雨站中断。

2006年1月24日，特急列车“超级八云9号”在鸟取县日野郡江府町的伯备线区间内与线路内的维修人员发生碰撞，事故造成3人死亡，2人受伤。

2017年1月24日，豪溪站内枕木起火，一名列车驾驶员灭火后忘记取出车轮止滑器，致使列车启动后脱轨，造成伯备线内18班列车被取消。

2018年7月5日，受平成30年7月暴雨影响，备中高梁站~生山站中断。7月6日，全线中断。7月8日，根雨站~伯耆大山站再开。7月9日，上石见站~根雨站再开。7月11日，仓敷站~总社站再开。7月13日，总社站~豪溪站再开。8月1日，全线再开。

备注：

赤穗线的正式终点是山阳本线东冈山站，运行系统上直通至冈山站。

艺备线的正式起点是备中神代站，列车在运行系统上直通至新见站。

113系

115系

117系

213系

285系

381系

キハ120型

キハ121型

87系（“TWILIGHT EXPRESS 瑞风”）

EF64型

EF65型

コキ104・106系

コキ50000型

冈山站~出云市站的特急“八云号”1天8班往返，东京站~出云市站的卧铺特急“Sunrise出云”1天1班往返。

伯备线普通列车运行系统在新见站做区分。

仓敷站~总社站1小时2班，总社站~备中高梁站1小时1~2班，备中高梁站~新见站1~2小时1班。清音站~总社站有井原铁道井原线的列车运行，但不能使用JR车票乘坐。

新见站~生山站2~3小时1班，下行列车有4个小时的空窗期。生山站~伯耆大山站1~2小时1班。