伞翼机，是指以柔性伞翼提供升力重于空气的“航空器”。按有无动力分为伞翼滑翔机和伞翼飞机。伞翼是由有足够强度不透气织物制成的柔性翼面，由铝或其他材料制成的骨架撑起，气流鼓起伞翼面，在龙骨两侧形成两个对称的圆锥形翼面，骨架下方装置座舱或支架，可携带其他设备或加装发动机。伞翼机构造简单，操纵方便，可以拆叠、拆装，由于采用柔性翼面，因此飞行高度不能高于2000m,以防高空水汽冻结使伞翼变形，飞行速度低于100km/h，风速太大时也不能飞行。伞翼机出现于20世纪50年代，原用于做可控方向的滑翔降落,用于低空农林作业和体育运动。

一种用柔性伞翼代替刚性机翼的飞机。伞翼大部分为三角形，也有长方形的。伞翼可收叠存放，张开后利用迎面气流产生升力而升空。用于运输、通信、侦察、勘探和科学考察等。

以伞翼为升力面的重于空气的固定翼航空器。伞翼位于全机的上方，用纤维织物制成的伞布形成柔性翼面。翼面一般由左、右对称的两个部分圆锥面组成。伞翼使用方便，可以快速装配和收叠存放。20世纪50年代初期最早出现的伞翼机是用绳索把载荷系留在伞翼的下方，形如降落伞。但伞翼和降落伞的工作原理根本不同。伞翼的织物不应透气，以便具有与正常机翼类似的气动特性。伞翼本身的升阻比较低，一般只有10左右。伞翼机依有无动力分为伞翼滑翔机和动力伞翼机（即伞翼飞机）。初始的伞翼机是在伞翼（悬挂）滑翔机上安装一台小型发动机，这种飞机装上起降用的轮子、两三个方向的操纵装置和座舱便成为一种超轻型飞机。北京航空学院在80年代初曾研制过可乘载2人的“伞翼5型”伞翼机。

伞翼机结构简单,重量轻,可在18°～30°的迎角(相对于龙骨的迎角)下安全飞行，最大速度一般不超过70公里/时，转弯半径可小到30米以下，操纵简单，空中停车后仍有一定滑翔能力，适合低空作业。

它起飞和着陆滑跑距离短，只需百米左右的跑道。由于伞翼为柔性翼面，不宜在温度0°C以下作穿云飞行，因此伞翼机的飞行高度一般不超过2000米。伞翼飞机翼面大，翼载仅100帕(10公斤力/米2)，不适合在2级以上的侧风中起飞和着陆。

伞翼飞机可用于低空农林作业、查线、探矿、水文测量、运动和娱乐。

伞翼机的主要用途之一是进行空中运输。伞翼运输机与一般轻型运输机在外形上的明显差别，就是用柔性机翼代替刚性机翼。因为它的飞行速度低，机上的一些部件可以不加整流，在结构上比一般运输机要简单得多。通常在这种飞行器上装有一台螺旋桨发动机。驾驶员一般坐在机头处，发动机装在尾翼之前，中间部分用来放置货物。伞翼通过剐性骨架支撑在整个机体的上方。

伞翼运输机的起飞和着陆滑跑距离比一般轻型运输机短得多，只有几十米。对起落场地的要求也不高，可在一般的草地上或平整的土坪上起落。飞机的操纵也比较简便，对驾驶人员要求不高，普通机动车辆驾驶员或滑翔员，经短期训练即可驾机飞行。

伞翼机属于超轻型飞机的一种。体积小、速度慢、飞行高度低适合于低空飞行。伞翼机的机翼采用铝合金构架、尼龙蒙布结构。由于机翼结构结构的原因，在同样高度与速度下，伞翼能提供的升力仅能达到通常机翼的三分之一左右。因而不能飞到较高的高度。但是由于采用三角形伞翼，使飞机翼展较小。这样在低空复杂气流作用下，相对容易保证平稳飞行。因而对地观察摄影十分适合。

缺点是不能在较高高度飞行，动力较小受强风影响较大，在顶风飞行时飞行困难。机体过轻，受侧风影响较强烈。

“伞翼机PM2”是美国伞翼机公司研制的一种单座活塞式超轻型飞机。它使用一个运动伞作为“机翼”，这种翼剖面状运动伞由尼龙制成，可在5秒钟内张开成升力面，通过与脚蹬相连的操纵索进行单轴航向操纵。机体是一个由铝合金管制成的T形构架，上面装有驾驶员座椅、动力装置和起落架。起落架为前三点式。2台活塞式发动机安装在驾驶员后部的铝管罩内，通过多级皮带减速器驱动2个转向相反的双桨叶推进式螺旋桨。1984年4月开始交付。到1996年为止，已销售了几百架。

动力装置2台索洛公司单缸两冲程活塞式发动机，功率为11.2千瓦，燃油容量17升。

尺寸数据运动伞展长9.30米，弦长3.96米，面积37.16平方米，机体长1.73米，机体高1.70米，螺旋桨直径1.29米。

重量及载荷空重74.5千克，最大驾驶员重量84千克，最大起飞重量193千克。

性能数据最大平飞和巡航速度41千米/小时，滑翔速度34千米/小时，最大爬升率2.5米/秒，实用升限大于1525米，起飞滑跑距离30～46米，航程80千米，续航时间1.5小时。

已经试飞成功的“蜜蜂-1”型伞翼机，是一种单龙骨三角骨架式伞翼试验机。该机展长8.2米，全机长5.5米，机高3.3米，伞翼面积24平方米。伞翼的三角骨架是由铝管和铝质接头构成的，龙骨和前缘梁的长度相等。为减少各管件承受的弯矩、减轻结构重量，在骨架上安装了较多的受力接头。除了中部有与伞柱相连的铰链接头之外，在前部、后部和两侧各有接头连接撑杆和张线。