1961年12月10日全线开业。沿着
伊豆半岛东的海岸行驶，实际上能看到海的区间只有一半，这是因为伊豆半岛的山脉均向大海延伸，不得不建设隧道。并且受
东京急行电铁与西武铁道在伊豆半岛东海岸进行土地争夺的问题影响，西武集团将下田王子酒店周边的沿海土地全部买下，使得东急子公司伊豆急行被迫将河津站~伊豆急下田站间的路线改成经过谷津隧道的山线。
伊豆急行线沿线有众多
温泉，也是由于这个原因，沿线隧道在施工中经常发生透水事故。
川奈站~富户站间位于海拔超过100m的山间，可以俯瞰大海和下边的川奈岬和川奈高尔夫球场。片濑白田站~伊豆稻取站间是伊豆急行列车展望风景的最好区间，乘坐“リゾート21”可以有更好的体验。在这一区间，除单人运行列车外，列车员还将在车内广播
伊豆群岛位置（如果乘坐JR东日本的“SuperView舞女”则会由日本餐饮集团的乘务员负责广播）。如果天气不好看不到的话，则会以“天气不好不能看”等理由拒绝播报。
2010年3月13日全线导入PASMO和Suica，伊豆急行发售的
Suica是JR东日本的，没有伊豆急行自社的Suica卡。部分车站设有自动售票机，可以购买去往
伊东线 ·
静冈站 ·
东京站和“舞女”自由席的车票。因为售卖的车票已经被磁化，所以可以直接在热海站和伊东站的自动检票机上使用。包括新干线在内的指定席特急券和JR的远距离车票在特急停车站的绿色窗口贩卖。从2020年4月1日起，在有人车站及临时有人的伊豆大川站，可以使用信用卡购买普通乘车券、特急券、月票、回数券和团体券，在伊东站也可以使用
信用卡购买部分在伊豆急行线内折返的列车车票。
2012年4月1日开始稻梓站和伊豆北川站为无人车站，售票窗口被关闭，售票机等也被撤去。由于全天无人接听紧急电话，所以稻梓站在伊豆急下田站、伊豆北川站在伊豆高原站设置了远程连接的接听电话。
除了全天无人车站稻梓站、伊豆北川站和伊豆大川站以外其余车站都是有人站，但是在这3站以外的特快通过站以及伊豆热川站和河津站的部分时间段内无人售票，所以设有乘车站证明书发行机和运费收受箱。这个乘车车站证明书发行机和JR东日本的乘车车站证明书发行机完全不同，伊豆急行线使用了在巴士上设置的小田原机器制造的
感热纸式整理券发行机。运费收受箱设置在早上、夜间的一部分时间段和白天单人运行的列车、车票无法在无人车站回收，运费收受箱附近贴着各站的运费表。
普通列车1小时1班或者10分钟一班，白天的伊东线普通列车或者大站列车或者直达列车为6节车厢，但是伊豆高原站以南也有3节车厢的运输情况。这种情况下的后方3辆被标为“普通或者大站或者直达 伊豆高原”，车内的电子显示屏也随之显示。上车时第三四节车厢之间不能通行。另外，在“普通车”运营时，也有从伊豆高原站换乘8000系3节编成的情况。另外，特急停车站和一部分特急通过站的站台对应10节车厢编排，伊东站支持11节车厢停靠。