飞行仪表进近程序是航空器根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行程序。

每一条仪表跑道上，依据导航设施的使用情况，公布一个或一个以上仪表进近程序，每个程序通常有进场、起始进近、中间进近、最后进近和复飞五个航段组成。

进场航段（Arrival segment）

从航路飞行阶段下降过度到起始进近定位点(IAF)的航段，主要用于理顺航路与机场运行航线之间的关系，提高运行效益，维护空中交通秩序，保证空中流畅。

起始进近航段(Initial approach segment)

从起始进近定位点(IAF)开始，到中间进近定位点（IF）或者完成反向航线程序、直线航线程序后，切入到中间航段的一点为止的航段。

中间进近航段

（Intermediate approach segment），从中间进近定位点（IF）到最后进近定位点/最后进近点（FAF/FAP）见的航段，它是起始进近到最后进近的过渡段，主要用于调整飞机外形、速度和位置，并稳定在航迹上完成对准最后进近航迹，进入最后进近。

最后进近航段(Final approach segment)

最后进近航段是完成航迹对正和下降着陆的航段，是整个仪表进近程序的最关键阶段，包括仪表飞行和目视着陆两部分，仪表飞行时从FAF/FAP开始至复飞点MAPt或者下降到决断高的一点为止；目视着陆部分是从飞行员由仪表转入目视进近开始直到进入跑道着陆为止。

复飞航段(Miss approach segment)

复飞航段是从复飞点或者决断高度中断进近开始，到航空器爬升到可以作另一次进近或回到指定等待航线、重新开始航线飞行的高度为止。

根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，可将其分为精密进近和非精密进近两大类。

精密进近程序

在最后进近航段，可以为航空器提供航向道和下滑道引导的仪表进近。如：ILS、PAR等。

一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。ILS的地面设备由：航向台（Loc）、下滑台（G/S）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中，从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用以配合下滑道工作：“内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM），一般位于跑道入口约1050米处；“外指点标”（OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点处（飞机沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点）。

在最后进近航段，只能为航空器提供航迹引导而不能提供下滑引导的仪表进近。如：NDB、VOR等。

导航系统的精度

交叉定位的容差

序基本程序型式

根据各机场导航设施布局和起始进近所采用的航线，仪表进近程序可分为四种基本形式：直线航线程序、反向航线程序、直角航线程序和推测航迹程序。

定义

保证仪表进近过程中，飞机不致与超障区内的障碍物相撞的最低安全高度。

进近各航段的安全保护区

一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和付区，在进近航迹两侧，主、付区各占总区域宽度的一半。

各航段保护区的衔接

最小超障余度（MOC）

定义：飞越安全保护区内的障碍物上空时，保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。

各航段的MOC如下表：

建立梯级下降定位点（SDF）