仙桃城际铁路（Dafu-Xiantao Intercity Railway），即仙桃城际线，工程名为“汉宜线大福至仙桃城区支线”，是中国湖北省境内一条连接仙桃站与宁蓉铁路大福站的联络线，是武汉—仙桃城际铁路的重要组成部分，是湖北省第五条开通运营的城际铁路，是中国首条采用EPC模式建设的城际铁路。

2009年，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准武汉城市圈7条城际铁路项目，包括武汉至仙桃、潜江线。

2015年，武汉城市圈内已建成开通3条城际铁路，但乘座率没达到预期，武汉至仙桃的城际铁路项目搁浅。6月，仙桃市发展和改革委员会向仙桃市委市政府提交《加快推进武汉到仙桃城际铁路建设》的报告。9月10日，仙桃市发展和改革委员会提交《关于启动仙桃到武汉城际轨道交通项目建议》，报告首次提出对接延伸武汉轨道交通的思路。该方案提出，新建60千米的市营铁路，对接武汉西地铁。在项目进行集中评审时，由于地铁设计没有考虑接纳仙桃客流，地铁承受能力有限，加上接轨点存异，最终放弃这一思路。9月，中铁第四勘察设计院集团有限公司受仙桃市城市建设投资开发公司委托承担仙桃城际铁路可行性研究工作。

2017年6月23日，中国铁路总公司批复《汉宜线大福至仙桃城区支线铁路接轨方案》，同意仙桃城际铁路与宁蓉铁路的接轨方案。9月27日，仙桃城际铁路举行工程开工仪式。12月4日，湖北省环境保护厅批复《新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线环境影响报告书》。12月29日，湖北省发展和改革委员会核准《新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线项目申请报告》。

2018年1月，仙桃城际铁路开工建设。8月29日，湖北省铁路建设投资集团有限责任公司、仙桃市人民政府联合批复《新建铁路汉宜线大福至仙挑城区支线初步设计》。

2019年3月18日，仙桃城际铁路开始架梁。

2020年5月5日，仙桃城际铁路完成全部制梁任务。11月，仙桃城际铁路开始联调联试。12月15日，中国铁路武汉局集团有限公司在仙桃市就仙桃城际铁路开通运营问题召开推进会。12月26日，仙桃城际铁路开通运营。

截至2020年12月，仙桃城际铁路设2座车站：大福站（会让站）—仙桃站。

仙桃城际铁路自宁蓉铁路汉川站至天门南站区间路基段（DK71+064～DK7+672）（大福村）设大福站（会让站），线路先后上跨江汉平原货运铁路、孝洪高速公路及其匝道、318国道、东城大道、杜家台支洪道、沪渝高速、新城大道、沔洲大道等控制点后设仙桃站。仙桃城际铁路正线长度16.984千米（以左线计列），新建右线绕行线长度3.594千米。

湖北省铁路建设投资集团有限责任公司与仙桃市成立合资公司——湖北汉沔铁路有限责任公司，采用EPC（设计、采购、施工总承包）模式建设仙桃城际铁路。仙桃城际铁路是中国首条采用EPC模式建设的城际铁路。仙桃城际铁路通车后，由中国铁路武汉局集团有限公司运营管理。

2020年12月26日10时56分，由仙桃站开往汉口站的D5202次动车组列车驶出仙桃站，标志着仙桃城际铁路全线开通运营。开通运营前期，汉口至仙桃日常开行5对动车组列车每天在汉口、仙桃间往返，全程最快运行41分钟，部分列车在汉川站停靠，运行时间47分钟。

通过反复论证，仙桃城际铁路采取在宁蓉铁路汉宜段上就近接轨方案，不仅建设线路短投资省，而且利用了宁蓉铁路汉宜段近期的富余能力。在既有已通车的时速200千米的运营动车组列车铁路上接轨支线为中国国内罕见。

仙桃城际铁路除接轨点为路基外其余全部为桥梁，全线共设4座特大桥，其中2座单线桥、1座双线桥、1座高架站桥，总桥长19.319千米。

仙桃城际铁路跨孝洪高速公路100米连续梁，是仙桃城际铁路全线跨度最大、施工难度最大的连续梁，也是仙桃城际铁路全线控制性工程。

仙桃城际铁路预留延伸至洪湖、监利的条件。截至2020年12月，该延伸计划暂未获批。

仙桃城际铁路是湖北省继武咸城际铁路、武石城际铁路、武冈城际铁路、武孝城际铁路之后的第五条城际铁路，将助推长江中游城市群发展。远期延伸至湖南省常德市后，将形成武汉向西南方向的通道，是武汉枢纽“米字型”高铁的重要组成部分。（中国新闻网 评）

仙桃城际铁路与宁蓉铁路汉口至大福段一并构成了仙桃地区与武汉联系的便捷通道和重要的城市快线，构建了一条直接沟通仙桃市中心城区与武汉地区的便捷通道，方便了仙桃居民的出行。仙桃城际铁路建成后，将与汉宜铁路（宁蓉铁路汉宜段）共同承担仙桃市与武汉之间的城际客流，强化了仙桃与武汉地区之间的交通联系，对于改善沿线城市投资环境，促进仙桃市经济可持续发展具有重要意义。（长江水资源保护科学研究所 评）