京滨城际铁路（Beijing-Binhai Intercity Railway），又称“京津第二城际铁路”，是一条连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，是《京津冀城际铁路网规划》中的重点建设项目，也是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。

2015年7月25日，铁道第三勘察设计院网站上发布《新建北京至天津滨海新区城际铁路环评第一次公告》。

2016年4月21日，铁道第三勘察设计院官网发布《新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本》。6月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）工程项目申请报告。

2015年12月29日，京滨城际铁路先期工程开工建设。

2017年12月，京滨城际铁路宝坻至北辰段开工建设。

2019年7月25日，京滨城际铁路宝坻特大桥跨林大路连续梁合龙。12月6日，宝坻特大桥跨宝白公路百米大跨度连续梁合龙。

2020年4月17日，京滨城际铁路北辰特大桥津蓟高速九园匝道连续梁中跨最后一方混凝土浇筑完成，标志着京滨城际铁路全线首座百米大跨度连续梁合龙。6月29日，京滨城际铁路500千伏盘北线迁改送电成功，标志着京滨城际铁路全线高电压等级电力迁改施工完工。9月14日，宝坻特大桥跨引滦入津输水明渠连续梁合龙。11月1日，京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁合龙。

2021年3月31日，京滨城际铁路单跨最长连续梁合龙。6月28日，北辰站、宝坻周良站（今宝坻南站）开工建设。6月29日，京滨城际铁路唯一一座转体梁完成转体施工。7月，北辰特大桥跨京津高速公路连续梁合龙。8月16日，北辰特大桥三跨引滦明渠连续梁合龙。8月26日，北辰特大桥跨永定新河连续梁中跨合龙。11月6日，京滨城际铁路开始铺轨。11月18日，京滨城际铁路宝坻至北辰段完成全线架梁施工。

2022年4月4日，京滨城际铁路北辰特大桥最后一块CRTSIII型轨道板自密实混凝土浇筑完成，标志着京滨城际铁路宝坻至北辰段无砟轨道施工全部完成。5月9日，北辰特大桥、北辰站完成铺轨，标志着京滨城际铁路宝坻至北辰段实现全线铺轨贯通。6月3日，周良220千伏牵引站外部供电工程全线贯通。7月，京滨城际铁路工程项目进入静态验收阶段，标志着京滨城际铁路主体工程建设基本完成。8月，京滨城际铁路正线接触网实现全线送电。8月12日，京滨城际铁路宝坻至北辰段进入联调联试动态检测阶段。11月2日，京滨城际铁路联调联试工作结束，转入运行试验阶段。11月15日，京滨城际铁路进入按图行车试验阶段。11月26日，京滨城际铁路开始北京站至北辰站的全线运行试验阶段。12月30日，京滨城际铁路宝坻至北辰段开通运营。

2022年10月24日，天津市规划和自然资源局发布《关于新建北京至天津滨海新区城际铁路天津段工程（DIIK192+380-DIIK192+620）规划方案的公示》。11月6日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段开工建设。

2023年2月25日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段天津机场站1号隧道首幅地下连续墙开工建设。3月4日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段东丽特大桥首根桥梁桩基开钻，标志着京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段桥梁工程进入实体工程施工阶段。12月8日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段二期盾构工作启动。

2024年3月11日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段天津机场隧道首台盾构机组装完成，启动盾构作业。4月10日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段天津机场2号隧道开始盾构掘进。5月26日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段华明制梁场首孔预制箱梁成功浇筑。6月，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段“京滨同心号”盾构机成功下穿天津轨道交通2号线李明庄车辆段。6月20日，京滨城际铁路北辰（不含）至滨海新区段超大直径盾构机“京滨创新号”始发。7月9日，京滨城际铁路4标南段最大跨度连续梁主墩浇筑完成。8月7日，（北）京滨（海新区）铁路4标东丽特大桥上跨北环铁路转体连续梁主墩浇筑完成。8月11日，（北）京滨（海新区）铁路“京滨同心号”盾构机掘进突破1000环，累计进尺2000米。8月13日，京滨铁路天津机场站2号竖井及北侧单层段地连墙全部完工。10月2日，京滨铁路四标首梁架设完成。10月18日，京滨城际铁路滨海特大桥上跨汉港路连续梁顺利合龙。11月19日，由中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道“京滨协同号”盾构机，完成对天津滨海机场NPQS四条滑道及飞行区共计700米的安全穿越。11月20日，与京滨城际铁路天津机场站连通的天津机场1号隧道贯通，这是京滨城际铁路二期工程贯通的首座隧道。

截至2022年12月，京滨城际铁路宝坻至北辰段共设3座车站：宝坻站、宝坻南站、北辰站。

京滨城际铁路宝坻至滨海新区段线路自宝坻站引出，出站后并行津蓟高速公路东侧向南，依次跨越祥瑞大街、宝白公路，至宝坻区京津新城南侧设宝坻南站；出站后线路并行津蓟高速向南跨越青龙湾河、规划唐廊高速公路匝道，依次跨越津蓟高速公路、北京排污河、引滦入津输水明渠、京津高速、在建大北环铁路后，向南跨越引滦输水明渠、津榆公路后线路并行在建新外环公路，在津榆公路北侧设北辰站；出站后线路上跨津蓟高速后折向东南，沿在建新外环东侧向南延伸，依次上跨永金引河、既有北环铁路后进入地下段，依次下穿津赤公路、京津塘高速公路、M2空港经济区地铁车辆段、机场大道后，在机场航站楼东侧设天津机场站；出站后线路并行机场滑行道至机场灯光站西南侧设机场南线路所后，再下钻津北公路、蓟汕高速公路后线路出地面，依次跨越蓟港铁路、中心庄道公路桥后，向东北偏折，上跨长春—深圳高速公路至线路终点滨海西站。

京滨城际铁路宝坻至北辰段与京唐城际铁路共用大厂动车运用所，检修库内共设置4条检修线路，可满足8组动车组列车同时检修，配备了不落轮镟床、受电弓和车轨踏面诊断、智能检修机器人等全新检修设备。

2022年8月12日，大厂动车运用所投入使用。

2022年12月30日9时25分，D6601次列车从北京站发车，标志着京滨城际铁路宝坻至北辰段开通运营。京滨城际铁路开通运营初期，将通过联络线借道既有京哈铁路实现列车由北京站始发，铁路部门每天安排开行北京站至北辰站动车组列车2对，站间最快1小时32分可达。

京滨城际铁路采用中国高速铁路自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对CRTSIII型板式无砟轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理，实现铁路工程信息化资源配置。

京滨城际铁路全线最长的北辰特大桥长31.74千米，7次上跨高速公路，跨越10条河道，水下桥墩最深基础桩达108米，施工采用的巨型钢围堰重达600吨。为保障河道通航和防汛能力，建设者在水深流急的关键桥位采取大跨度连续梁施工方案，采用“BIM超前模拟技术”和“水下深潜焊接”等新技术、新工艺，破解了沿海地区深水桥墩施工多项世界级技术难题。

京滨铁路宝坻特大桥跨引滦入津输水明渠连续梁全长约272米，主跨长度约128米，是京滨铁路全线最大跨度连续梁。该连续梁的梁体为单箱单室、直腹板、变高度结构，上跨引滦入津输水明渠。引滦入津输水明渠环水保要求高，连续梁施工难度较大。施工采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，保证水质不因工程施工受到污染。

2020年9月14日，京滨城际铁路宝坻特大桥跨引滦入津输水明渠连续梁合龙。

京滨城际铁路北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁全长约321.5米，设计采用连续梁跨越主河道，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。青龙湾减河为一级河道，环保要求高，通过水中钻孔平台泥浆循环系统，利用钢护筒作为泥浆池和循环池，将钢护筒串联，进行大循环，确保泥浆质量的同时，不污染河道。连续梁施工采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，保证水质不因工程施工受到污染。青龙湾减河连续梁是京滨城际铁路二标全线唯一跨河双100米连续梁，跨度大、悬浇节段多，线形控制要求较高，施工难度大。

2020年11月1日，京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁合龙。

截至2022年12月，京滨城际铁路在建北辰（不含）至滨海新区段正线全长40.41千米，设计速度250千米/小时。

京滨城际铁路在建北辰（不含）至滨海新区段设天津机场站、滨海西站2座车站，其中滨海西站为改扩建车站，天津机场站为新建车站，建成后将与多条规划地铁线、天津机场3座航站楼等形成区域大型综合交通枢纽，可以有效推动空铁联乘联运及多种交通方式一体化换乘。

京滨城际铁路是连接京津之间的第三条高速铁路通道，全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通。北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时，在进一步优化京津冀交通出行结构的同时，打造轨道上的京津冀，形成京津冀一小时交通圈，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道。除此之外，还将对促进区域合作和经济协同发展产生重要意义。（中国新闻网 评）

京滨城际铁路建成通车后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施，具有十分重要的意义。（《北京日报》 评）

京滨城际铁路是京津双城之间的第三条高速铁路通道，也是京沪高速铁路二通道的重要组成部分，对于促进京津冀交通一体化，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（央视新闻 评）

京滨城际铁路是京津冀地区城际铁路客运网的组成部分。线路建设构筑分工明确、综合运输体系功能合理，极大提升通道运输服务水平。同时，线路与周边快速客运网共同构建京津冀的快速客运网络，提高该区域的铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展，对京津冀一体化发展有着举足轻重的作用。（西安网 评）

京滨城际铁路促进了京津两大城市间的交融与融合，促进了京津冀城市群空间优化与质量提升，是京津冀一体化的需要。未来，京滨城际铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路、既有京沪线构成京津冀间新的铁路运输系统，其对开行满足多层次需求的旅客列车，提高列车运行速度以及促进京津地区区域经济发展有重要作用。（西安网 评）

京滨城际铁路全线贯通后，将成为北京至天津机场、滨海新区等地间的重要联系通道，北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需32分钟，提升了老百姓的出行效率，进一步促进京津冀交通一体化，带动沿线经济社会发展。（西安网 评）

京滨城际铁路建成后，将改善沿线的交通和投资环境，缩短时空距离，促进沿线城区的发展，还将两座城市更加紧密地联系起来，有利于促进区域产业的升级和调整，促进区域各经济据点的不断壮大和区域经济的一体化发展，凝聚更大的经济基础，发挥区域经济的辐射作用，同时，增强了沿线经济开发区、工业园区的集聚效应，对加速京津冀一体化进程具有极大的推动作用。（西安网 评）